借助IT技術(shù)進(jìn)行交通分流，北京市約10%的節(jié)能減排效果得到證實。9月9日，日產(chǎn)汽車公布了“北京市新交通信息系統(tǒng)技術(shù)驗證項目”的實驗成果。

據(jù)了解，這個項目從2012年1月啟動。日產(chǎn)汽車和北京市交通委員會簽署合作諒解備忘錄，啟動了大規(guī)模論證實驗，為北京望京地區(qū)約12000名有車市民提供了便攜式導(dǎo)航儀。該設(shè)備為駕駛者在日常使用車輛時提供動態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)及節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)。類似這樣運用導(dǎo)航終端、通過動態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)來測量交通疏散效果的大規(guī)模論證實驗在全世界尚屬首例。

經(jīng)過近1年的實驗，動態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)及節(jié)能駕駛管理系統(tǒng)所帶來的節(jié)能減排效果得到了有效論證。實驗結(jié)果表明，用戶通過使用動態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)，可節(jié)省行車時間5.1%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高7.6%。并且，該系統(tǒng)可以使用戶有效避開擁堵路段，改至較暢通的道路行駛，交通得到有效分流，從而提升該地區(qū)的整體行駛速度。模擬結(jié)果顯示，若北京市能有10%的行駛車輛搭載動態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)，則整體的平均行車速度可以提高約10%，燃料消耗量及二氧化碳排放量也可削減約10%。

此外，使用節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)的用戶，通過有效地優(yōu)化駕駛習(xí)慣，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)6.8%。未來，相信通過新交通信息系統(tǒng)的進(jìn)一步普及應(yīng)用，可有效地改善市內(nèi)交通環(huán)境及空氣質(zhì)量。