1996年，拉里?佩吉(LarryPage)和謝爾蓋?布林(SergyBrin)創(chuàng)辦谷歌，大大改變了人們上網(wǎng)搜尋的行為;17年后，谷歌又將點燃改變世界的企圖，這回他們瞄準的是電動汽車。

“電動馬達取代內(nèi)燃機引擎的速度與過程，就像是數(shù)碼相機與記憶卡取代傳統(tǒng)底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術(shù)總是在創(chuàng)新型企業(yè)產(chǎn)生并繁榮，代表著一個新產(chǎn)業(yè)的誕生。只要科技層次有著關(guān)鍵性的突破，電動車的時代也將會迅速的來臨。……20年內(nèi)，電動汽車將能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流?！惫雀?Google)董事長埃里克?施密特(EricScht)7月3日如是說。當(dāng)天，在英國約克郡埃爾維頓機場，英國前科學(xué)大臣勞德?達拉森(LordDrayson)刷新電動賽車40年速度記錄。施密特出現(xiàn)在現(xiàn)場，并透露谷歌未來將進軍電動汽車領(lǐng)域。

谷歌(Google)董事長埃里克-施密特(Eric Scht)

施密特沒有明確說明谷歌將以何以形式介入電動車領(lǐng)域，“谷歌未來將會涉足的領(lǐng)域目前尚未確定，但如果發(fā)現(xiàn)任何倡導(dǎo)科技、創(chuàng)新與材料的事業(yè)，我們都愿意投入其中?！?/p>

谷歌公司是大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的先鋒，龐大的數(shù)據(jù)中心正是其大數(shù)據(jù)體量的佐證，雖然以搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等業(yè)務(wù)著稱，但谷歌從來沒有把自己局限于某一行業(yè)?，F(xiàn)在的谷歌還在開發(fā)世人矚目的無人駕駛汽車、谷歌眼鏡，并不斷投資可再生能源企業(yè)及太陽能與風(fēng)力發(fā)電計劃。截至2013年6月，谷歌已收購了127家不同類型的企業(yè)，包括最近收購的制造空中風(fēng)力渦輪發(fā)電設(shè)備的綠色能源公司MakaniPower。不管放眼哪個領(lǐng)域，谷歌都在做著非同凡響的事情。

與眾多科技公司相比，谷歌擁有更為強大的創(chuàng)新能力，這也是人們看好它能繼續(xù)輝煌的重要因素。英國《金融時報》首席產(chǎn)業(yè)評論員約翰?加普將谷歌比作是21世紀的通用電氣。加普認為，優(yōu)秀的發(fā)明能力結(jié)合敏銳的商業(yè)意識，是這兩家偉大公司的共性。

山景城園區(qū)充電車庫

節(jié)能、高效，加上智能，以電池電機取代汽油引擎的電動車，在強調(diào)綠色科技的年代，成為各方矚目的焦點?！霸S多人都希望在清潔科技這件事上取得進展，假設(shè)現(xiàn)在已有一萬人在做這事，如果我們可以把它變成十萬人，那么我們可以得到十倍的進步。”佩吉在接受美國《財富》(Fortune)雜志訪問時指出，他們想做的創(chuàng)新，是像電燈的發(fā)明者愛迪生一樣，能將科技商品化，而不是像交流電、無線電的發(fā)明者尼可拉?特斯拉(NikolaTesla)單純地投入在技術(shù)端的革新。

2003年，谷歌開始投資電動車公司，這家公司正是當(dāng)前炙手可熱的美國豪華電動汽車制造商特斯拉(Tesla)?，F(xiàn)在，以谷歌的財力與資源，想要開發(fā)出一部電動汽車，當(dāng)然不是問題。然而谷歌之志僅在于與此嗎?

查看谷歌的業(yè)務(wù)版圖，它已在電動汽車示范運營、充電樁地圖等車載應(yīng)用、無人駕駛等多個領(lǐng)域滲入汽車領(lǐng)域。谷歌在未來的電動交通中必有一席之地，問題只是扮演何種角色。

最早、最專業(yè)的體驗者

谷歌投身環(huán)保運動不遺余力，早在2007年，谷歌就顯示出了他們對新能源汽車領(lǐng)域的興趣。它成立了一家名為RegeIT項目投資公司，投資項目主要針對插電式混合動力車(PHEV)領(lǐng)域，專為下一代清潔交通工具的研發(fā)提供幫助，并與豐田、福特進行了將傳統(tǒng)汽車改裝成混合動力車或純電動汽車的實驗。后來這一項目升級發(fā)展成美國最大的企業(yè)電動交通分享計劃Gfleet。

當(dāng)時，還沒有市售的車輛可供測試，谷歌采購了8輛豐田普銳斯插電式混合動力車，這些車采用的是Hymotion/A123生產(chǎn)的插電式混合動力套件，全部車輛都配備了數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，跟蹤技術(shù)指標(biāo)、環(huán)保性能、使用模式和充電記錄。谷歌同時利用電力和汽油數(shù)據(jù)計算每輛車的總能耗，以得到最真實的性能數(shù)據(jù)。

測試項目數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)包括：一臺運行Linux的嵌入式計算機、一個無線數(shù)據(jù)卡、一臺GPS和一個監(jiān)視充電功率的交流電源監(jiān)控器。嵌入式計算機收集相關(guān)數(shù)據(jù)，例如車速、行駛距離、燃料使用情況、高壓電池參數(shù)等，并對混合動力電池信息，如電壓、電流、充電狀態(tài)和電池溫度，進行數(shù)據(jù)分析和存檔。在充電過程中，系統(tǒng)監(jiān)測并記錄交流充電。車隊經(jīng)理用GPS跟蹤車輛的位置。除了從車中收集的數(shù)據(jù)，谷歌還準確地記錄車隊加油卡數(shù)據(jù)，然后上傳到服務(wù)器，計算每輛汽車所用的燃料量。一旦所有的數(shù)據(jù)被上傳到服務(wù)器，就可以進行任何計算(如二氧化碳排放量)。

谷歌由此收集了寶貴的一手數(shù)據(jù)，并提供給公眾參考。谷歌還進行駕駛實驗以評估插電車的表現(xiàn)。谷歌的插電車隊燃油效率超過93英里每加侖，這相當(dāng)于美國2015年燃油效率目標(biāo)的3倍。

為了配合GFleet，谷歌開始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。2011年4月，71個由庫侖科技公司(CoulombTechnologies)制造的電動汽車充電樁在位于美國加州圣克拉拉縣山景城的谷歌全球總部率先安裝落成，為員工和公司的電動車提供便利。這些充電樁服務(wù)的車輛，包括通用雪弗蘭沃藍達(Volt)、日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)等逾30款最新式電動汽車。

谷歌無人駕駛汽車在美國內(nèi)華達州已獲準上路

目前，谷歌已在山景城總部安裝了200個充電樁，并計劃再安裝250個，目標(biāo)是讓園區(qū)5%的停車位都配有充電樁，打造成全美規(guī)模最大、密度最大的工作場所充電網(wǎng)絡(luò)。另一方面，谷歌還是無線充電技術(shù)問世后的首批嘗試者。美國變壓器制造商Evatran2011年在谷歌總部安裝了全世界第一臺無線充電樁——PluglessPower。谷歌綠能事業(yè)總監(jiān)里克李約瑟表示，谷歌興建如此之大的充電樁并非僅僅為了給員工提供福利，希望更多的企業(yè)也可以看目前谷歌所采用的技術(shù)并思考如何將這些技術(shù)結(jié)合到實際中去。

除了帶頭使用電動車，谷歌還用真金白銀支持電動汽車事業(yè)。RegeIT公司向一家新崛起的電動汽車廠商ApteraMotors和一家致力于電動車用鋰電池技術(shù)的ActaCell公司投資2750萬美元。在這筆資金的幫助下，ApteraMotors汽車公司加快其Typ-1車型在2008年推向市場，ActaCell公司則專注于鋰電池的商用領(lǐng)域，該公司試圖在成本、輸出效率、安全性等方面，突破現(xiàn)有車用鋰電池的技術(shù)瓶頸。

為電動汽車指路

電動車或替代能源車常常為尋找能源補給或維修站而困擾。對此，谷歌、美國能源部連手合作，打造電動車或替代能源車的專屬地圖，提供各個充電樁與維修站的地點信息。駕駛者還可以篩選信息，比方說挑選能源補充的類型或充電樁的付費方式等，找到最符合自己需求的服務(wù)站。

為此，谷歌于2011年4月與美國能源部和美國再生能源實驗室發(fā)起的GeoEVSE論壇，一道合作提供清潔能源車輛補給站地圖，提供了大約600個充電樁、加氫站、天然氣加氣站信息，解決這些“環(huán)保先鋒車主”的后顧之憂。

谷歌將充電樁所在位置標(biāo)示在GoogleMaps平臺上，當(dāng)車主要尋找距離最近的充電樁時，只要用智能手機搜索“電動車充電樁(evgingstation)”，再加上正確地區(qū)名稱，例如“山景城(MountainView)”即可，地圖左邊將出現(xiàn)充電樁的列表，包含完整的地點、地址、電話，甚至充電樁的廠牌。在歐洲，GoogleMaps在倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、柏林、斯德哥爾摩等許多城市也皆有標(biāo)示充電樁的所在位置。

這些充電樁信息全部來自美國能源部國家再生能源實驗室，目前還在源源不斷地添加更多的信息。谷歌策略伙伴發(fā)展小組的辛西婭-楊(CynthiaYeung)在該公司的博客中寫道：“我們希望可以繼續(xù)在谷歌地圖上增加更多的充電樁位置。對于美國再生能源實驗室正努力增加更多的數(shù)據(jù)，感到興奮。這不但可以作為他們的數(shù)據(jù)庫，也可以更新其他數(shù)據(jù)?！?/p>

在另一個計劃中，使用GoogleMaps的電動汽車車主，可在GeoEVSE論壇編輯充電樁地點，增加照片、時間、電話號碼及用戶意見，就像使用維基百科一樣。而更進一步的應(yīng)用，是通過谷歌將充電樁收費網(wǎng)絡(luò)連接起來，讓車主可以在出門之前就計算好行程與需要充電的時間節(jié)點，并向旅途中的充電樁進行預(yù)約，使電動汽車也能像汽油車那樣方便地“補充燃料”，并能夠完成遠距離的行駛。這讓喜歡自駕長途出游的美國人感到頗為方便。

無人駕駛解放雙手之路

目前，谷歌正投入巨資致力于汽車核心領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，業(yè)務(wù)包括汽車通訊及無人駕駛技術(shù)。其中在無人駕駛的研發(fā)領(lǐng)域，谷歌獲得了最多的美譽。拉里?佩奇在談到開發(fā)自動駕駛汽車時，解釋了他的理由，“我的孩子現(xiàn)在很小，我敢肯定你們也一樣。但想想這些孩子有一天會老得無法開車。我們沒理由不開發(fā)出可以讓他們未來輕松方便開車的技術(shù)?！?/p>

谷歌無人駕駛汽車(DriverlessCar)項目是塞巴斯蒂安?特龍(SebastianThrun)領(lǐng)導(dǎo)的一個谷歌團隊的智慧結(jié)晶，這位43歲的斯坦福大學(xué)人工智能實驗室的主任，他也是谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一。2005年，他領(lǐng)導(dǎo)一個由斯坦福學(xué)生和教師組成的團隊設(shè)計出了斯坦利機器人汽車，該車在由美國國防部高級研究計劃局(DARPA)舉辦的第二屆“挑戰(zhàn)”(GrandChallenge)大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過212.43公里，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎金。其后，這支由15位工程師組成的團隊繼續(xù)投身于谷歌的無人駕駛項目，并且另外聘請了至少12名沒有不良駕駛記錄的人士，坐在主駕座上以觀察汽車行駛狀況，提供自動駕駛感受和改進建議。

隸屬該項目的12輛全自動無人駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動、行駛及停止，目前累計已測試行駛50萬公里，行駛路途包括都市、高速路和山路，未出過一次故障。這些車輛使用攝像機、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光測距機和雷達感應(yīng)器等裝置遙控汽車，對駕駛環(huán)境進行判斷和預(yù)測，“觀察”交通狀況，并且使用詳細地圖為前方道路導(dǎo)航。

據(jù)總工程師塞巴斯蒂安?特龍介紹，整個系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測距儀。該設(shè)備在高速旋轉(zhuǎn)時向周圍發(fā)射64束激光，激光碰到周圍的物體并返回，便可計算出車體與周邊物體的距離。計算機系統(tǒng)再根據(jù)這些距離數(shù)據(jù)描繪出精細的3D地形圖，然后跟高分辨率地圖相結(jié)合，生成不同的數(shù)據(jù)模型供車載計算機系統(tǒng)使用。此外，在汽車的前后保險杠上有四個雷達，用于探測周邊情況。后視鏡附近有一個攝像機，以檢測紅綠燈情況，GPS、一個慣性測試單元、一個車輪編碼器，用來確定車輛位置，跟蹤其運動情況。車身內(nèi)部也有一系列的感應(yīng)器。通過感應(yīng)器，車輛可以清晰“看到”周圍物體，清楚掌握它們的大小、距離，時刻對周圍環(huán)境保持360度無死角關(guān)注，它絕不會因為疲勞、醉酒而分散注意力。所有上述設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)都將輸入車載計算機，并由谷歌開發(fā)的這套無人駕駛系統(tǒng)在極短的時間內(nèi)做出判斷：是該加速、剎車還是轉(zhuǎn)向。谷歌稱，這些車輛比有人駕駛的車更安全，因為它們能更迅速、更有效地作出反應(yīng)。然而，在所有的測試中，都有人坐在駕駛座上于必要時或緊急情況下，充當(dāng)后備駕駛，控制車輛。

2012年5月8日，在美國內(nèi)華達州允許無人駕駛汽車上路3個月后，機動車駕駛管理處為谷歌的無人駕駛汽車頒發(fā)了第一張合法的紅色車牌。此后，佛羅里達州和加利福尼亞州也相繼頒布法案，批準無人駕駛車輛合法上路。同年9月25日，謝爾蓋?布爾宣布，谷歌將在5年內(nèi)正式推出無人駕駛汽車。

巨大商機在前

根據(jù)谷歌旗下慈善部門Google.org的分析，到2030年，電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車將聯(lián)手奪得90%的汽車市場份額，電網(wǎng)規(guī)模儲能也能夠在短期內(nèi)提升電力供應(yīng)。石油消費量每年將由此減少11億桶，超過加拿大2009年全年的石油產(chǎn)量。

Google.org使用麥肯錫公司(McKinsey&Company)的美國低碳經(jīng)濟工具(USLowCarbonEconomicsTool)所作研究報告稱，電池成本的迅速下降和能量密度的增加，2030年電動汽車的總價格成本將下降到內(nèi)燃機汽車之下。屆時，電動汽車的續(xù)航里程能夠達到300英里。從長遠來看，低成本的電網(wǎng)電力供應(yīng)可以提高供電質(zhì)量和可靠性，價格也更低，并且，伴隨太陽能和風(fēng)能技術(shù)的突破，可再生能源部署到2050年可達35%。到2030年，所有清潔能源領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新能夠使GDP每年增加1550億美元，同時創(chuàng)造110萬個就業(yè)崗位，家庭能源開支每年可減少942美元。

要想引爆淘金熱，必須有人先挖出金塊。在電動汽車的巨大市場商機面前，谷歌已經(jīng)開啟了與特斯拉的“對話”。

特斯拉CEO艾倫-馬斯克(ElonMusk)日前向媒體透露，該公司正考慮將谷歌的無人駕駛技術(shù)用于旗下新產(chǎn)品?！霸谝恍┨囟ǖ募夹g(shù)層面，我們已經(jīng)與谷歌進行過一些簡單的交流，比如光學(xué)測距、雷達、跟蹤系統(tǒng)等，我個人認為特斯拉在未來將會為自己的車型開發(fā)一款自動導(dǎo)航系統(tǒng)(Autopilot)，或許這是我們可能與谷歌產(chǎn)生交集的原因所在。”

特斯拉聯(lián)合谷歌顛覆汽車市場的未來無不令人期待，但是，馬斯克在自己的推特上寫道：“盡管高科技在汽車的進化當(dāng)中可能占據(jù)越來越高的位置，我也是谷歌的忠實粉絲，但這并不代表著谷歌就是那位最理想的合作伙伴。對于是否會與谷歌進行確切的合作，這里并沒有任何消息爆料?！?/p>

而來自美國圣何塞的一位名叫薩哈斯?卡塔(SahasKatta)的開發(fā)者卻率先將谷歌眼鏡和特斯拉電動汽車這兩款產(chǎn)品結(jié)合在一起，他為開發(fā)了一款名為“GlassTesla”的Android應(yīng)用程序。駕駛TeslaModelS的車主可以通過這款A(yù)pp遠程控制汽車室內(nèi)溫度、鎖定與解鎖、啟動與停止汽車，甚至可以按喇叭和閃大燈。

谷歌與特斯拉早在2003年便結(jié)下不解之緣，谷歌創(chuàng)始人中的兩位——拉里-佩奇和謝爾蓋?布林是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉首款產(chǎn)品Roadster電動跑車最早的一批用戶。10年之后，特斯拉已成長為極少數(shù)盈利的電動車制造商，并提前償清美國能源部貸款，在全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮，市值接近120億美元，業(yè)已超過菲亞特等規(guī)模更大的車企。有傳聞披露，如果特斯拉能設(shè)法提高汽車銷量，谷歌很有可能著手收購。

目前，谷歌持有現(xiàn)金和其他等價物高達520億美元，足以完成對特斯拉的收購。不過能否完成交易，不僅取決于特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)會不會打動買家，也取決于馬斯克是否真心愿意交出這家公司。

馬斯克是不是想賣，谷歌是不是想買?目前還不得而知。然而，不可否認的是，谷歌正在電動汽車領(lǐng)域進行著大膽創(chuàng)意與實踐。谷歌，變了嗎?是的，谷歌的確是變了，它變的更龐大。作為一家商業(yè)公司，它成功的改變了世界，給這個世界帶來了無數(shù)的積極變化，給生活帶來了無與倫比的便利，未來，谷歌究竟會為電動汽車制造業(yè)帶來什么樣的革命性變化?令人期待。