由于電動汽車不會排放二氧化碳，因此一些人認(rèn)為大規(guī)模推廣電動汽車將會自然而然地削減二氧化碳排放，并降低對石油的依賴。然而，英國環(huán)境運(yùn)輸協(xié)會（ETA ）近日發(fā)布的一份報(bào)告稱，電動車非解決交通環(huán)境問題的理想措施，人們的這種想法純屬一廂情愿。

　　報(bào)告指出，事實(shí)上，歐盟汽車排放法規(guī)只規(guī)定了汽車制造商的總體排放目標(biāo)。這意味著，汽車制造商在生產(chǎn)電動汽車的同時(shí)，可以制造大量高排放汽車，而其碳排放總量仍能達(dá)到要求。這樣做的后果是石油消耗和二氧化碳的排放量不降反增。

　　據(jù)英國《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，交通來源碳排放量約占英國碳排放總量的四分之一。因此，為了降低交通對氣候的影響，英國政策制定者極力主張推廣電動汽車。

　　英國氣候變化委員會（Committee on Climate Change）是專門負(fù)責(zé)監(jiān)督政府的氣候變化目標(biāo)完成情況的部門。去年該委員會曾表示“電動汽車和混合動力汽車有助于‘大幅減排’，如果英國想要在2020年完成42%的減排目標(biāo)，需要將英國40%的汽車（將近1100萬輛）置換為電動汽車或混合動力汽車。”今年該委員會提出了一個(gè)更為實(shí)際的目標(biāo)，即在2020年前至少應(yīng)將170萬輛汽車轉(zhuǎn)換為電動汽車。

　　然而英國環(huán)境運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的報(bào)告稱，這種措施并非解決交通環(huán)境問題的“靈丹妙藥”。盡管推廣電動汽車存在明顯的優(yōu)點(diǎn)，但其實(shí)際效果完全取決于發(fā)電、能源征稅和二氧化碳監(jiān)管方式這三方面因素。

　　眾所周知，大規(guī)模推廣電動汽車意味著電力需求的增加，因此將不得不建設(shè)更多的發(fā)電廠（很可能是燃煤發(fā)電廠）。去年發(fā)布的另一份報(bào)告曾指出，如果英國的2700萬輛汽車都轉(zhuǎn)換為電動汽車并且每天都要充電的話，英國的電力供應(yīng)必須比現(xiàn)在翻兩番才能滿足需求。

　　ETA 的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，只有其使用的電力完全來自于風(fēng)能等可再生能源，電動汽車才可以真正稱為“綠色”汽車。報(bào)告接著指出，按照去年十二月達(dá)成的歐盟新減排目標(biāo)，汽車制造商每賣出一輛零排放的電動汽車，同時(shí)可以出售3.5輛排放量較大的SUV，最終仍可以達(dá)到歐盟官方的減排目標(biāo)。

　　ETA負(fù)責(zé)人安德魯·戴維斯（Andrew Davis）表示：“這份報(bào)告并不是要打擊人們對電動汽車的熱情，而是認(rèn)為，電動汽車不應(yīng)該被吹捧為‘萬應(yīng)靈丹’。 要實(shí)現(xiàn)電動汽車的減排潛力，我們必須首先對電力的生產(chǎn)和征稅方式做出重大變革。”