除了這幾個(gè)領(lǐng)域,我們認(rèn)為市場(chǎng)當(dāng)前可能低估了鐵路建設(shè)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)得到確立,我們估計(jì)鐵路的低碳優(yōu)勢(shì)很有可能導(dǎo)致政府出現(xiàn)政策性傾斜,從而不斷加強(qiáng)對(duì)該領(lǐng)域的投資。

    根據(jù)歐洲的研究,運(yùn)輸業(yè)對(duì)二氧化碳排放的貢獻(xiàn)度是30%以上。中國(guó)鐵路運(yùn)輸外部成本是公路的1/11,貨運(yùn)成本則是1/25。從占地上來看,中國(guó)公路完成運(yùn)輸量所占的土地面積是鐵路的19 倍,在美國(guó)有研究是55 倍的關(guān)系。能耗方面,中國(guó)公路的平均能耗是鐵路的5 到10 倍,美國(guó)的研究是3 倍。我們認(rèn)為在奧巴馬訪華期間,雙方在鐵路建設(shè)方面達(dá)成合作是存在可能的。

    根據(jù)英國(guó)研究機(jī)構(gòu)對(duì)本國(guó)的研究,鐵路運(yùn)輸二氧化碳的每人每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?是國(guó)內(nèi)短途航空的四分之一。在過去的15年間,鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22%,公路運(yùn)輸下降了8%,而短途航空運(yùn)輸則上升了5%。

    長(zhǎng)期來看,跟隨美國(guó)的模式大力構(gòu)筑汽車社會(huì)是行不通的。在經(jīng)濟(jì)邁入低碳模式的大趨勢(shì)下,我們估計(jì)中央政府或者地方政府可能陸續(xù)出臺(tái)措施來引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的改變,最大限度地減少對(duì)土地的占用和節(jié)約能源。鐵路在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展方面將發(fā)揮重要的作用。而鐵路運(yùn)輸和鐵路設(shè)備制造行業(yè)都將從這一趨勢(shì)當(dāng)中受益。