新能源汽車何時(shí)才能普及？它究竟是個(gè)烏托邦的夢(mèng)想還是現(xiàn)實(shí)主義？專家的回答可能將給熱切期盼新能源汽車的人們潑點(diǎn)冷水。

    就在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了“在3年內(nèi)要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的宏偉目標(biāo)的時(shí)候，很多業(yè)界專家卻對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。記者采訪了燃料電池動(dòng)力專家、上海同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究所導(dǎo)師許思傳教授。他表示，國家政策對(duì)新能源車的支持的確是汽車廠家的好機(jī)會(huì)，但不要忽略，在豐田通報(bào)的一季度汽車銷售榜上，世界首款批量生產(chǎn)的、也是目前為止世界上最成熟的混合動(dòng)力轎車——普銳斯由于銷量過小，已經(jīng)不被列入公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)范疇。

    困難1：基礎(chǔ)設(shè)施全國普及20年內(nèi)沒可能

    作為新能源汽車普及必不可少的組成部分，基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要。目前看來，氫燃料電池車本身在操控性和動(dòng)力性方面已經(jīng)沒有什么問題，但加氫站的缺失，使得這些高科技節(jié)能產(chǎn)品在長(zhǎng)長(zhǎng)的旅途當(dāng)中，總有被迫待在平板車上被拉著走的危險(xiǎn)。

    “要全面實(shí)現(xiàn)新能源車普及，至少要20年才能達(dá)成。”許思傳教授認(rèn)為，對(duì)于使用電和氫氣或其他代用燃料的新能源汽車來說，如果在其行駛半徑范圍內(nèi)不能及時(shí)找到能源補(bǔ)給站，就不可能有市場(chǎng)。

    國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健認(rèn)為：關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一是要解決城市規(guī)劃和城市交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃問題；二是要解決基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)營者的問題，解決能源供給鏈條中的經(jīng)濟(jì)性問題，以及合理的商業(yè)模式問題；三是要解決充電、換電池、加氫的核心技術(shù)和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題。

    困難2：技術(shù)依賴進(jìn)口，自主技術(shù)水平不高

    日前，自主品牌研發(fā)新能源車的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了合資企業(yè)。幾乎每家都有幾個(gè)電動(dòng)車，其中奇瑞、吉利、比亞迪、北汽福田、長(zhǎng)城和上汽今、明兩年都將有新能源車量產(chǎn)。看起來，不少自主品牌在新能源車上已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢(shì)，甚至略強(qiáng)于合資企業(yè)。

    其實(shí)不然。由于新能源汽車技術(shù)以傳統(tǒng)汽車技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)，而中國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面與國外存在較大差距，因此我國不僅要跟上發(fā)達(dá)國家新能源汽車技術(shù)探索的腳步，還要努力縮小在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的差距。我國新能源汽車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)有待提高，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的不多，而純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電及控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。

    困難3：加氫站法規(guī)真空，盲目建設(shè)恐有后患

    新能源車現(xiàn)階段無非3類：混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池車。第一種可以通過一般的加汽油實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，而后兩種就必須得靠特殊的充電或是加氫站才能實(shí)現(xiàn)。

    許思傳教授指出：“就上海而言，由于LPG(液化石油氣)等加氣站已廣泛建立，為建加氫站積累了經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，雖然上海沒有大型專業(yè)制氫基地，但要大量收集氫氣也并不困難。北京、上海等地的加氫站普及化都是選擇引入國外成熟技術(shù)和設(shè)備的方式來建立。”但他強(qiáng)調(diào)，“在加氫站普及前，必須完善國家或地方的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括離居民點(diǎn)的距離、管線的鋪設(shè)、防爆等級(jí)等，都得有統(tǒng)一規(guī)定。如果標(biāo)準(zhǔn)問題不能得到及時(shí)解決，一旦新能源車進(jìn)入大范圍商業(yè)化運(yùn)營階段，就會(huì)更加混亂，林林總總的新能源加油站、加氣站、充電站，相互之間無序競(jìng)爭(zhēng)，很可能市場(chǎng)還沒有真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來就胎死腹中。”  
    思考：新能源究竟有多遠(yuǎn)？

    政府的補(bǔ)貼政策僅僅部分解決了新能源車在成本上的市場(chǎng)劣勢(shì)，并不能打消消費(fèi)者在成本、續(xù)航能力、安全性、維修費(fèi)用、能源供給等方面的顧慮。”

    國家雖然有發(fā)布各類新能源扶持政策，但新能源車是否真正具備了成為主流汽車消費(fèi)品之一的條件，還很難說。至少到目前為止，我們沒有看到包括電動(dòng)車在內(nèi)的產(chǎn)品已經(jīng)做好普及準(zhǔn)備的跡象。

    首先，技術(shù)和硬件設(shè)施配套上的障礙顯而易見，這里不做贅述。