其次，新能源車(chē)的普及還存在很大變數(shù)。在一項(xiàng)調(diào)查中顯示，最能打消中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)愿望的一項(xiàng)指標(biāo)是：顧慮。許多中國(guó)消費(fèi)者并不會(huì)去仔細(xì)研究產(chǎn)品的性能是否如傳言中那樣有瑕疵，也不會(huì)去考慮這些瑕疵是否會(huì)影響到自己的訴求，一個(gè)可信賴(lài)的友人斬釘截鐵的惡評(píng)足以讓一樁本來(lái)可以成交的買(mǎi)賣(mài)泡湯。

    汽車(chē)顯然屬于此列。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品而言，新能源車(chē)在技術(shù)上顯然沒(méi)有那么成熟，在成本、續(xù)航能力、安全性、維修費(fèi)用、能源供給等方面都多少存在著尚不能有效解決的問(wèn)題。而政府的補(bǔ)貼政策也僅僅部分解決了新能源車(chē)在成本上的市場(chǎng)劣勢(shì)，并不能打消消費(fèi)者在其他方面的顧慮。

    同時(shí)，由于汽車(chē)技術(shù)的復(fù)雜性，多數(shù)消費(fèi)者并不明白造車(chē)的原理，這也使消費(fèi)者有些時(shí)候過(guò)于盲從，寧可錯(cuò)聽(tīng)一千，不能吃虧一個(gè)。這有些類(lèi)似于現(xiàn)在中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)困境。許多人形成的對(duì)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量低下、做工粗糙、壽命較短、安全性差等印象根深蒂固，雖然現(xiàn)在的中國(guó)品牌汽車(chē)已經(jīng)有了非常大的改進(jìn)，但是產(chǎn)品質(zhì)量的提升并沒(méi)有能完全改變中國(guó)消費(fèi)者的觀念。

    很顯然，如果你與一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者說(shuō)：一款電動(dòng)車(chē)的維修成本主要在電池，雖然部分廠家的電池質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，但是電池技術(shù)總體尚不穩(wěn)定。那么，相信聽(tīng)過(guò)這個(gè)話(huà)的人八成會(huì)形成這樣的結(jié)論：所有新能源車(chē)電池都容易壞，修起來(lái)還貴死人！他或許從來(lái)也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)什么樣子，但這樣的印象足以讓他在去4S店買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，對(duì)新能源車(chē)?yán)@著走。

    而從事實(shí)來(lái)看，新能源車(chē)的硬傷還真多，最大的問(wèn)題之一是能源供給。對(duì)于最有可能普及的電池車(chē)而言，專(zhuān)家的建議是最好所有的車(chē)庫(kù)停車(chē)位上都具有充電功能，而在所有加油站中都配備快速充電功能，這樣才有可能保障電動(dòng)車(chē)走遍天下。但是，這想想都是不可能的事情。我們唯一能看到的是核心城市在未來(lái)的兩三年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)的能源供給可能普及。而二三線(xiàn)地區(qū)類(lèi)似的普及則可能耗時(shí)要長(zhǎng)得多，更遑論鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村一級(jí)地區(qū)了。

    中國(guó)有句古話(huà)，叫做皇帝都有三門(mén)窮親戚，中國(guó)人都有著或多或少的農(nóng)村親友，時(shí)常下鄉(xiāng)是其必然的出行需要。況且風(fēng)景旅游區(qū)也大都在硬件配套欠發(fā)達(dá)的郊區(qū)、山區(qū)和農(nóng)村。因此，如果你告訴中國(guó)消費(fèi)者，如果你買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)，你只能在城市里開(kāi)，那么其購(gòu)買(mǎi)愿望將降至冰點(diǎn)。

    作為一個(gè)汽車(chē)從業(yè)者，我理解政府想在合資企業(yè)還沒(méi)有做好準(zhǔn)備的情況下，大力推廣新能源車(chē)的做法。這可以讓國(guó)家對(duì)新能源車(chē)政策帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇和實(shí)利更多落在中國(guó)企業(yè)頭上。但是，在政府為新能源車(chē)的順利通行做好硬件準(zhǔn)備之前，這樣的揠苗助長(zhǎng)對(duì)于中系企業(yè)而言，或許并非一件好事。

    十臺(tái)新能源車(chē)陸續(xù)上市

    5月中旬，在“中國(guó)汽車(chē)業(yè)搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展高層論壇”上，全國(guó)政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，我國(guó)計(jì)劃到2012年，在全國(guó)推廣6萬(wàn)輛節(jié)能與新能源車(chē)，其中各類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)將占95%以上。據(jù)悉，我國(guó)目前已有近10款新能源車(chē)拿到了“準(zhǔn)生證”，一批新能源車(chē)已在陸續(xù)上市。這10款車(chē)中自主品牌占據(jù)7席之多，包括3款比亞迪電動(dòng)車(chē)：F3DM、F6DM與E6、華晨尊馳混合動(dòng)力、長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力、奇瑞A516混合動(dòng)力、一汽奔騰混合動(dòng)力；合資品牌有上海大眾途安混合動(dòng)力車(chē)和領(lǐng)馭電動(dòng)車(chē)、上海通用君越混合動(dòng)力車(chē)。 
    上海明年增建加氫、充電站

    為迎接世博會(huì)的到來(lái)，上海市有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了燃料電池汽車(chē)的“十百千工程”，在2010年世博會(huì)之前，部署使用10個(gè)加氫站、100輛燃料電池大巴和1000輛燃料電池轎車(chē)，同時(shí)上海將在未來(lái)3年內(nèi)在氫燃料電池方面投入13億元。而上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室計(jì)劃與項(xiàng)目主管王哲透露，目前上海已在安亭建成一座加氫站，并將在世博會(huì)前，在浦東再建設(shè)一座加氫站和一座充電站。此外，市經(jīng)信委也同時(shí)表示，會(huì)支持在公共停車(chē)場(chǎng)、公交樞紐等區(qū)域建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)等配套基礎(chǔ)設(shè)施。