8月6日，武漢地鐵2號(hào)線金銀潭站的效果圖和平面布局露面。按規(guī)劃設(shè)計(jì)，這個(gè)站僅路面停車位就有400多個(gè)，地下還有51個(gè)，另有自行車和殘疾人停車位。

今年底2號(hào)線開通后，從該市東西湖區(qū)的核心區(qū)（二支溝—五支溝）出發(fā)，自駕5分鐘就能到達(dá)2號(hào)線起點(diǎn)金銀潭站?！靶≤囃＿M(jìn)地鐵站停車場，換乘2號(hào)線逛武漢幾大商業(yè)圈超方便。去漢口商業(yè)中心江漢路，只要20分鐘；到武昌商業(yè)中心街道口、魯廣，約45分鐘?！钡罔F集團(tuán)介紹。

這種“停車＋換乘”的出行方式，英文表達(dá)為“P＋R”。它是世界現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)中，為減少城市核心區(qū)內(nèi)車輛擁堵的一種戰(zhàn)略，目標(biāo)是“盡可能把小車‘?dāng)r’在城外”。在所有城市軌道線對接郊區(qū)的端頭站，配建巨大的停車場，引導(dǎo)外地或城市外圍進(jìn)城人群“棄小車”——開車抵達(dá)軌道端頭站后就把車停下來，換乘輕軌或地鐵直抵城市中心各處。

據(jù)悉，靠近1號(hào)線端頭的舵落口停車場還在建設(shè)中。2號(hào)線開通后，將率先在武漢引領(lǐng)“P＋R”出行模式。其金銀潭站將于今年底與2號(hào)線同步啟用，金銀湖和東西湖片內(nèi)距市中心較遠(yuǎn)的市民可先行自駕到地鐵站，轉(zhuǎn)乘地鐵進(jìn)城。

“‘P＋R’是最節(jié)能和最快的一種出行方式。軌道車輛平均時(shí)速35公里／小時(shí)，比武漢市區(qū)目前平均車速24公里／時(shí)，約快1／3?！?/p>

2號(hào)線目前西邊端頭站有金銀潭站停車場，但東邊端頭站光谷廣場P＋R停車場還是“空白”，原因一是沒有地塊；二是光谷站只是2號(hào)線一期臨時(shí)終點(diǎn)。據(jù)悉，武漢市正在編制的軌道交通進(jìn)入新城區(qū)規(guī)劃中，2號(hào)線的東延長線，將至東湖高新開發(fā)區(qū)左嶺，南延長線抵達(dá)江夏五里界。

記者8月6日從地鐵集團(tuán)獲悉：2號(hào)線全線共新建6處停車場＋配建停車，大部分利用了地鐵站物業(yè)或變電所的地下空間。初步統(tǒng)計(jì)，2號(hào)線總共為武漢市新增停車位1528個(gè)。

地鐵集團(tuán)介紹，“P＋R”中的“P”，還包括自行車停車?！?號(hào)線大部分車站都配建了自行車停車點(diǎn)”，僅該市范湖地鐵站，就設(shè)計(jì)有240個(gè)自行車停車位。