昨天，空中客車公司客戶事務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官雷義在北京舉行的國(guó)際航協(xié)第68屆年度大會(huì)上表示，在反對(duì)歐盟航空碳稅的問(wèn)題上，空客公司和中國(guó)政府的立場(chǎng)是一致的，認(rèn)為歐盟在這方面的做法是錯(cuò)誤的。

　　雷義稱，雖然歐盟征收航空碳排放稅的初衷是為了減少碳排放，但是歐盟通過(guò)單方面的立法來(lái)對(duì)其他國(guó)家飛往歐盟的航班征收碳排放稅，這一做法是其他國(guó)家所無(wú)法接受的，應(yīng)該在聯(lián)合國(guó)下屬的國(guó)際民航組織的框架內(nèi)來(lái)尋找一個(gè)全球性的解決方案。

　　目前，由于歐盟一直以來(lái)的強(qiáng)硬態(tài)度，僅剩中國(guó)和印度合計(jì)10家航空公司沒(méi)有提供2011年碳排放數(shù)據(jù)，其他超過(guò)1000家歐盟及其他國(guó)家的國(guó)際航空公司均已提交數(shù)據(jù)。此前，歐盟氣候行動(dòng)專員康妮·赫澤高則稱，8家中國(guó)航空公司和2家印度航空公司如果在6月中旬前依舊拒不合作，可能面臨懲罰。

　　在6月11日的國(guó)際航協(xié)年會(huì)上，中國(guó)國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順在會(huì)上再次重申了中國(guó)航空公司的立場(chǎng)：未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，拒絕參加歐盟碳排放交易。王昌順?lè)Q，按照歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2012年將為中國(guó)民航增加成本7.9億元，2020年將增加至30億元，8年下來(lái)整個(gè)中國(guó)民航業(yè)成本將增加179億元。這一數(shù)字比2011年國(guó)航、東航及南航三大航的凈利潤(rùn)總和還要多，三大航2011年凈利潤(rùn)為174.4億元。

　　■新聞背景

　　中美俄或聯(lián)手反擊

　　今年3月，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行長(zhǎng)加洛瓦曾表示，中國(guó)政府?dāng)R置了空客已與中國(guó)航空公司達(dá)成但尚未獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)的訂單，這些訂單價(jià)值120億美元。隨后更有多位國(guó)內(nèi)專家表示，如果歐盟始終堅(jiān)持征收航空“碳稅”，中、美、俄有可能聯(lián)手實(shí)施取消歐洲客機(jī)訂單等反制措施。

　　去年12月21日，歐盟法院裁定，從今年1月1日起，歐盟可對(duì)所有進(jìn)出歐洲國(guó)家機(jī)場(chǎng)的航班征收碳排放稅，該單邊決議遭到多國(guó)強(qiáng)烈反對(duì)。