近4年來，多國航企與歐盟針對其強收航空碳稅一事多次交鋒，隨著時間推移，這場碳稅之爭已開始進入最后戰(zhàn)役。5月15日，歐盟發(fā)出警告，中國和印度的10家航空公司拒絕向歐盟公布此前的二氧化碳排放量，而如果這些航企在6月中旬前仍未按要求提交數(shù)據(jù)，將面臨懲罰。

　　針對歐盟警告中、印航企再不提交二氧化碳排放數(shù)據(jù)將受罰的言論，中國航空運輸協(xié)會（以下簡稱“中航協(xié)”）5月16日做出三點回應，核心仍是絕不加入歐盟航空碳排放交易體系。

　　歐盟：威脅處罰中印“不聽話”航企

　　歐盟氣候行動專員康妮．赫澤高透露，目前，只有中國和印度的航空公司違抗歐盟的要求，拒絕提供2011年的碳排放量。從全球來看，共有1200家航空公司遞交了該數(shù)據(jù)，這讓幾家拒絕合作的航空公司顯得勢單力薄。

　　她警告稱，8家中國航空公司和兩家印度航空公司如果在6月中旬前依舊拒不合作，可能面臨懲罰。具體的懲罰將由這10家航空公司航班起降地所在的各個歐洲國家實施，各國懲罰的措施也將不同。業(yè)內(nèi)分析人士指出，中國和印度的做法確實讓歐盟非常頭疼，因為這可能鼓勵其他國家的航空公司拒絕遵守規(guī)定。

　　資料顯示，2008年，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內(nèi)機場的航班均納入碳排放交易體系（ETS），并于今年1月1日起正式實施。根據(jù)該法案，歐盟將參考各國航空公司以往的二氧化碳排放量，給予一定比例的免費額度，超出部分航企就必須掏錢購買，如果額度用不完，亦可出售。

　　據(jù)國際航協(xié)測算，歐盟的做法將在明年使全球航空業(yè)成本增加34億歐元。其中，中國民航業(yè)在2012年將多支付約8億元人民幣，到2020年繳納的“碳稅”將超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。所以中國一直堅決反對國內(nèi)航企加入ETS并拒交相關(guān)數(shù)據(jù)。