作為真正意義上的全球A級車展，北京國際車展不僅被冠以企業(yè)品牌形象的意味，其中新技術的展示，也成為支撐汽車品牌形象的最好載體。

　　汽車行業(yè)的技術更新遠沒有IT行業(yè)來得迅猛，就在移動通訊即將進入4核時代的時候，業(yè)界期盼的汽車電動化時代卻依舊沒有到來。不夠成熟的技術條件和缺乏完善的基建設施，讓更多的汽車企業(yè)在今年的車展上，選擇了依托于傳統(tǒng)技術提升和混合動力推廣的展示方式，向人們展示他們的生存之道。

　　其中，寶馬推出了EfficientDynamics高效動力方案，宣稱這項技術是全球最有效地在降低油耗和排放的同時增加駕駛樂趣的發(fā)展戰(zhàn)略。大眾汽車帶來了四款 “藍驅(qū)技術系列（Blue－Motion）”車型，力圖通過優(yōu)異的低油耗、低二氧化碳排放向人們展示其節(jié)能環(huán)保汽車動力技術。奔馳則宣揚其BlueEfficiency藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略，以此勾畫出從優(yōu)化內(nèi)燃機技術到發(fā)展混合動力，最后通向蓄電池和燃料電池技術的零排放三步走路徑。

　　豐田依托剛剛在華發(fā)布的“云動計劃”，將在北京國際車展上推出由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司所設計的混合動力總成的全新概念車，以及部分全球及中國首發(fā)車型。據(jù)了解，本屆北京車展上，豐田展出的混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）以及電動車（EV）等新能源車的比例將高達30％以上。

　　德系：挖掘現(xiàn)存技術潛力

　　事實上，在傳統(tǒng)技術提升和混合動力推廣中，德系和日系分化成了兩大完全不同的陣營。

　　以大眾汽車為代表的德系家族，多年前便開始在中國宣傳其在歐洲市場大獲成功的柴油發(fā)動機技術，但因具體的消費環(huán)境不同，大眾的柴油動力技術在中國遭遇了一定的挫折，而這并未打消德國人在華推廣節(jié)能動力的熱情。

　　隨后，德國人帶來了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術，以及換擋效率更高，而制造成本卻更低的DSG雙離合變速器。在大眾汽車的宣傳攻勢下，TSI＋DSG、FSI、TDI等被當前市場解讀為高科技動力總成的代名詞。當然，“藍驅(qū)”戰(zhàn)略也涵蓋了大眾汽車旗下部分電動車，但在當前，這并不是拉動大眾汽車在華銷量的核心。

　　在德系豪華車陣營，奔馳、寶馬等企業(yè)除了強調(diào)傳統(tǒng)動力技術的提升之外，還直接將科技展示放在了更前沿化的電動汽車領域。

　　日系：依舊主推混動模式

　　與德系企業(yè)在節(jié)能路線上區(qū)別明顯的日系車企，更多將注意力放在了混合動力技術上。作為混合動力技術的全球標桿，豐田旗下混動產(chǎn)品普銳斯在全球的累計銷量已經(jīng)超過了260萬輛。如今，豐田的混動技術已經(jīng)全面滲透到了其高端品牌雷克薩斯的產(chǎn)品陣營中。