近日，搭載了豐田汽車混合動力技術(shù)的第三代普銳斯在國內(nèi)上市。據(jù)豐田介紹，新普銳斯在動力比老款明顯提升的情況下，節(jié)油表現(xiàn)更為出色，百公里油耗僅為4.3L，遠(yuǎn)低于目前市場上同等性能的主流車型。

　　在中國大力支持新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下，新一代普銳斯的上市似乎為中國呼聲極高而又亟須支招的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望?；旌蟿恿φ侵袊l(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。

　　從中國實(shí)際情況來看，混合動力是當(dāng)下的最好選擇。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)所言，中國應(yīng)該采取以電動汽車為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長的路要走。在電動汽車發(fā)展成熟之前，我們要同時推廣包括混合動力在內(nèi)的其他新能源技術(shù)，這符合節(jié)能減排的初衷。

　　的確，混合動力在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展和市場檢驗(yàn)，技術(shù)成熟、產(chǎn)品可靠，因此是當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。國內(nèi)市場情況也印證了這一看法，目前，包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準(zhǔn)備發(fā)力這一市場。由此可見，混合動力很可能成為今后一段時間汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。

　　從世界范圍來看，混合動力車也屬于當(dāng)下市場號召力比較強(qiáng)的車型。以最早推出量產(chǎn)混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計(jì)銷量近360萬輛，預(yù)計(jì)今年早些時候有望達(dá)400萬輛。

　　另據(jù)美國知名市場調(diào)查公司J.D Power. Associates預(yù)計(jì)，到2016年底，美國市場上的新能源車將占10%的市場份額，由此可推算全球的新能源車需求量。面對如此之大的市場機(jī)會，豐田已經(jīng)在大約80個中國及地區(qū)銷售共計(jì)17款混合動力乘用車，另外還有3款混合動力商用車在日本國內(nèi)銷售。根據(jù)豐田汽車公司透露，到2012年年底，包括7款新車型和4款改款車型在內(nèi)的11款混合動力車將投入市場。

　　在國際商報(bào)汽車周刊主編何侖看來，混合動力在中國已成氣候，第三代普銳斯以及不久前的CT200h的親民上市，給混合動力市場帶來大的發(fā)展。首先，經(jīng)過多年的消費(fèi)培養(yǎng)，用戶對混合動力(HEV)有了足夠的了解，充分認(rèn)識到混合動力在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢。目前用戶購買混合動力的最大阻力就是其過高的產(chǎn)品價格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動下，這一阻力將不復(fù)存在。另外，不斷上漲的燃油價格，也迫使消費(fèi)者選擇長期使用成本更低的混合動力車型。

　　正如人民日報(bào)資深媒體人王政所言：新能源汽車發(fā)展路徑從世界范圍內(nèi)看必然是多元化的，從地域上看， 在世界不同地區(qū)，不同技術(shù)路徑的適應(yīng)性也不盡相同。但對于中國來說，汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問即將進(jìn)入混動時代。放眼全球，混合動力領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)最為豐富的企業(yè)當(dāng)屬豐田。豐田普銳斯親民上市僅是一個起點(diǎn)，在豐田帶動下更多的主流廠商即將加入混合動力車市場。