受到中美俄等32國聯(lián)合抵制的歐盟航空“碳稅”，近日又牽連到歐洲航企。法新社消息，空客母公司高管宣布，中國暫停本國航企購置空客飛機(jī)，以反對(duì)有爭議的歐盟航空“碳稅”。接受記者采訪的專家表示，空客釋放的信息，有可能是中歐航空“碳稅”爭端升級(jí)的信號(hào)，也可能是空客放出“煙幕彈”向歐盟施壓“無論如何，中國的國航、東航、南航等航企不會(huì)受到太大影響”。

　　空客中國相關(guān)人士11日告訴記者，任何一個(gè)企業(yè)都希望有一個(gè)公平的商業(yè)環(huán)境，不希望有任何的貿(mào)易保護(hù)；但現(xiàn)在并不好準(zhǔn)確判斷航空“碳稅”是否為貿(mào)易保護(hù)。該人士感嘆道，一個(gè)企業(yè)比起歐盟27個(gè)支持航空“碳稅”的國家，力量非常微小。

　　27國對(duì)壘32國———前者由歐盟委員會(huì)統(tǒng)籌，后者包括美俄及金磚五國。曾參與《京都議定書》談判的碳減排資深專家錢國強(qiáng)告訴記者，中國目前大飛機(jī)的銷售商只有歐洲空客和美國波音兩家，中國絕不可能“把雞蛋都放在一個(gè)籃子里”。錢國強(qiáng)認(rèn)為，空客短期內(nèi)訂單或受影響，但長期更多的影響不是來自航空“碳稅”爭端，而是來自中國“十三五”有望投入運(yùn)營的國產(chǎn)大飛機(jī)。

　　8日，空客公司的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)總裁LouisG allois在新聞發(fā)布會(huì)上表示，空客受制于中國政府的反制措施，即拒絕批準(zhǔn)空客長途客機(jī)的訂單。該總裁稱，考慮到中國的空客訂單，今明兩年至少24架A 330客機(jī)的銷量將受影響。

　　但歐盟立場并未軟化，另據(jù)新華社10日?qǐng)?bào)道，歐盟已明確表示，如果歐盟因堅(jiān)持征收航空“碳排放稅”而遭到貿(mào)易報(bào)復(fù)，歐盟準(zhǔn)備予以反報(bào)復(fù)，但歐盟也表示，希望能在國際民用航空組織框架內(nèi)就航空“碳稅”問題達(dá)成協(xié)議。

　　歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)氣候事務(wù)的委員康妮.赫澤高在出席歐盟成員國環(huán)境部長會(huì)議時(shí)警告說：“如果一些國家決定采取針對(duì)歐洲公司的歧視性措施，(歐盟)委員會(huì)將與受牽涉的成員國政府密切協(xié)作，立即采取適當(dāng)措施。”歐盟輪值主席國丹麥的能源大臣馬丁.利德高同日表示，盡管遭到多方反對(duì)以及有可能遭遇貿(mào)易報(bào)復(fù)措施，但歐盟不會(huì)改變其向在歐盟境內(nèi)飛行的航班征收“碳排放稅”的政策。

　　歐盟是否會(huì)因空客的抱怨對(duì)華采取更強(qiáng)硬的反制措施？中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，歐盟這一表態(tài)意味著中歐貿(mào)易爭端有可能升級(jí)，但中國的三大航空公司國航、南航、東航的歐洲航線不會(huì)受到實(shí)質(zhì)性影響，中國市場對(duì)于歐洲是個(gè)優(yōu)質(zhì)市場，具有更強(qiáng)的成長性，歐洲不可能徹底放棄這一市場。

　　錢國強(qiáng)則認(rèn)為，歐盟航空“碳稅”要到明年3月31日后才開始核算，確定各國不合規(guī)部分是否需要處罰，“這一年里，兩大陣營手中各自都攥著好幾張牌，提出更高要價(jià)。但中歐雙方應(yīng)該不會(huì)讓局勢失控，否則就要互相扣押往返航班，下不來臺(tái)了。”