政策撥大弦 節(jié)能汽車走進“春天里”

　　早在10年前，我國就已經(jīng)將電動汽車研究開發(fā)列入了“十五”規(guī)劃國家“863計劃”重大專項，計劃投入11億元。只是，當(dāng)時只聽雷聲響不見雨下。直到近幾年，環(huán)境污染、石油匱乏、交通擁堵等一系列客觀問題拷問著汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，環(huán)保節(jié)能才再一次被提到一個新的高度，被重新審視。

　　2009年，是新能源汽車再次被提上議程的關(guān)鍵節(jié)點。受到全球經(jīng)濟危機的影響，出于提振國內(nèi)車市和轉(zhuǎn)變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的需要，國家適時出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，設(shè)定了25個新能源汽車示范推廣試點城市，希望通過政策的杠桿，調(diào)控車企的新能源發(fā)展路線。近幾年來，正是通過利好政策的推動，包括多種技術(shù)路線在內(nèi)的新能源汽車開始逐漸普及，與此同時，節(jié)能減排的觀念也進一步深入人心。

　　去年年底，四部委又聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等一系列扶持政策，廣泛調(diào)動政府、企事業(yè)單位和個人購買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性，進一步將汽車節(jié)能減排工作落到實處。

　　現(xiàn)階段特殊的國情決定了政府始終是推進汽車節(jié)能減排的排頭兵，具有不可替代的示范效應(yīng)。去年年底，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，就規(guī)定一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。其中機要通信用車發(fā)動機排氣量不超過1.6升，價格不超過12萬元；純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助后價格不超過18萬元。

　　新能源勃興 節(jié)能技術(shù)呈現(xiàn)多元化

　　當(dāng)政策、社會等大環(huán)境成為節(jié)能汽車的溫床，汽車技術(shù)的發(fā)展又能否跟上這節(jié)能汽車春天的步伐呢？事實上，早于汽車市場的需求，節(jié)能減排技術(shù)早已發(fā)軔多年并呈現(xiàn)多元化的發(fā)展路徑。其中，新能源汽車的勃興無疑成為近年來全球汽車版圖，特別是以中國為代表的新興汽車工業(yè)的熱門議題。

　　從傳統(tǒng)的發(fā)動機方面來看，短期內(nèi)，內(nèi)燃機仍然是不可替代的主力驅(qū)動裝置。因此，如何在提高能效的同時降低排放成為各大廠商在提升傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)方面的主攻方向之一。由此，作為一種出色的解決方案，小排量渦輪增壓發(fā)動機開始大范圍應(yīng)用。小排量能夠有效降低排量，減少對環(huán)境的污染，而渦輪增壓的主要作用在于提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。兩者結(jié)合，就成了“低排放”、“高效力”的代名詞，同時還提升了燃油經(jīng)濟性，降低油耗。

　　從新型的驅(qū)動模式來看，油電混合動力是目前最為常見的一種節(jié)能減排的新技術(shù)?；旌蟿恿κ侵覆捎脗鹘y(tǒng)燃料的同時配以電動機/發(fā)動機，來改善低速動力輸出和燃油消耗。采用混合動力后，可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。此外，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。此外，純電動車型也是一種傳統(tǒng)能源的替代方案。它主要采用電力驅(qū)動。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。

　　在新能源方面，氫燃料車型呼聲頗高。這是以氫為主要能量作為移動的汽車。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

　　車型多樣化 節(jié)能車提供多樣選擇

　　基于上述種種節(jié)能減排的可行技術(shù)方案，在目前和可以預(yù)見的未來，市場上應(yīng)用這些技術(shù)的車型也將是一個十分可觀的數(shù)字。我們認(rèn)為，除了政策層面的鼓勵性政策、政府部門的積極倡導(dǎo)和示范、車企的積極研發(fā)投入外，消費者的積極參與更是將節(jié)能減排落到實處的決定性力量。