在已于1月1日生效的歐盟排放交易體系，遭到印度、俄羅斯、中國和美國等20多個國家一致反對

　　近日，歐盟氣候行動司司長德貝克(Jos Delbeke)稱，建議“有條件的暫停”航空碳稅新法規(guī)部分內容，前提是未來建立的全球氣候保護體系都應勝過目前僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對所有航空公司一視同仁，并設立短期降低排放的目標。

　　中投顧問宏觀經濟研究員白朋鳴接受記者采訪時候表示：“歐盟此次發(fā)言中已經適當明確了談判框架內容，談判的基礎是存在一個更加健全甚至更加完善的氣候保護體系，雖然這一前提的談判籌碼并不重，但是足以對部分國家造成政策制定壓力。 ”

　　德貝克的態(tài)度明確顯示了歐盟正在考慮如何緩解與其最重要貿易伙伴間的沖突。

　　新一輪談判即將開始

　　有消息稱，中國、美國、俄羅斯及印度等26個國家將于2月21日在莫斯科召開會議，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策。

　　在已于1月1日生效的歐盟排放交易體系下，航空公司被要求為其所有起降歐洲機場的飛機繳納溫室氣體排放費用，但該要求遭到印度、俄羅斯、中國和美國等20多個國家一致反對。

　　此前，中國民用航空局已向國內航空公司發(fā)出指令，要求未經政府有關部門批準，禁止各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運價或增加收費。

　　而此次歐盟發(fā)言相當微妙，是“讓步”還是“轉變”？

　　中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇的擔憂來自歐盟措辭的過于“抽象”。

　　德貝克7日稱，如果今年各國在創(chuàng)建全球排放控制體系上取得顯著進展，歐盟或將在首個費用繳付期前，暫停實施要求航空公司為其溫室氣體排放承擔責任的新法規(guī)的部分內容。