深圳人居委投入先進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備，監(jiān)測(cè)深圳ＰＭ２．５污染情況?！ ?/p>
胡桂梁等１０多名市人大代表和吳建平等政協(xié)委員在提交的建議和提案中表示，“后大運(yùn)”時(shí)代深圳要采取強(qiáng)有力措施，積極推進(jìn)清潔能源技術(shù)，優(yōu)先控制機(jī)動(dòng)車污染，有效改善提升空氣質(zhì)量讓“藍(lán)天”重現(xiàn)。市人居委回應(yīng)稱，深圳將采取一系列措施，全面防治ＰＭ２．５，努力換來“藍(lán)天”。
深圳ＰＭ２．５ 汽車“貢獻(xiàn)”占三成多
許多市民都認(rèn)為，深圳環(huán)境大氣中ＰＭ２．５，機(jī)動(dòng)車造成的污染達(dá)到六成。多年從事深圳灰霾研究的北京大學(xué)深圳研究生院黃曉鋒副教授最新研究顯示，在深圳各類排放源對(duì)深圳市ＰＭ２．５的貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車盡管位居第一，但只占３１％；工業(yè)源和火電廠分居第二位、第三位，貢獻(xiàn)率為２４％、１８％。
根據(jù)這份研究資料，深圳市ＰＭ２．５占ＰＭ１０質(zhì)量濃度比約為７０％，這表明目前空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的ＰＭ１０指標(biāo)中，七成為ＰＭ２．５。從２００５年至２０１１年１２月，深圳市主要站點(diǎn)自動(dòng)監(jiān)測(cè)的ＰＭ２．５年均濃度在３３μｇ／立方米至６２μｇ／立方米之間。深圳ＰＭ２．５日均濃度超標(biāo)率呈逐年下降趨勢(shì)，但按美國標(biāo)準(zhǔn)，近４年ＰＭ２．５超標(biāo)率基本維持在５０％至６０％之間。從２００５年起，我市ＰＭ２．５年均濃度總體呈逐年下降趨勢(shì)，總下降幅度約３２％，與近年來灰霾天數(shù)逐年下降的趨勢(shì)一致，這也反映了２００４年以來深圳和珠三角地區(qū)以電廠脫硫?yàn)橹鞯拇髿馕廴局卫砉ぷ鞒跻姵尚А?/p>
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研究結(jié)果還顯示，深圳市ＰＭ２．５濃度呈顯著的季節(jié)變化規(guī)律，冬季污染水平約是夏季的２倍，春、秋季污染水平相近，因此導(dǎo)致深圳灰霾多發(fā)在秋冬季。從化學(xué)組成及來源分析，深圳市ＰＭ２．５的化學(xué)組成以有機(jī)物、硫酸鹽、元素碳為主，分別占３０．９％、２５．９％、１０．２％，排放源主要來自機(jī)動(dòng)車尾氣、工業(yè)源、火電廠和生物質(zhì)燃燒。從排放源區(qū)域分析來看，我市ＰＭ２．５污染的區(qū)域傳輸來源比例約６０％，超過了本地污染源排放的貢獻(xiàn)。其中火電廠、生物質(zhì)燃燒源的影響主要來自于區(qū)域傳輸，機(jī)動(dòng)車尾氣主要來自于本地排放。這說明，深圳空氣質(zhì)量，受周邊城市影響極大。
專家提五點(diǎn)治理建議
黃曉鋒提出了深圳控制ＰＭ２．５的五條建議：推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染防治工作，重點(diǎn)治理重型柴油車，加快高排放車的淘汰，近期內(nèi)深圳市應(yīng)盡快供應(yīng)國ＩＶ柴油，同時(shí)加速高排放車輛（黃標(biāo)車）的淘汰步伐；加強(qiáng)對(duì)揮發(fā)性有機(jī)物排放重點(diǎn)行業(yè)的監(jiān)管，除了機(jī)動(dòng)車尾氣外，加強(qiáng)對(duì)涂裝生產(chǎn)線的治理是未來的重要工作；繼續(xù)加強(qiáng)火電行業(yè)的治理，實(shí)施電廠脫硝和深度脫硫工程；強(qiáng)化對(duì)生物質(zhì)燃燒的監(jiān)管，提升火點(diǎn)監(jiān)控能力，減少垃圾和農(nóng)業(yè)秸稈露天焚燒，控制家庭薪柴燃燒活動(dòng)，淘汰燃木柴鍋爐；落實(shí)區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)深莞惠大氣污染防治一體化，重點(diǎn)加強(qiáng)與北部的東莞、惠州地區(qū)聯(lián)防聯(lián)控，強(qiáng)化對(duì)這些地區(qū)火電廠、工業(yè)及鍋爐窯爐的ＳＯ２、ＮＯｘ、ＶＯＣ排放控制，提高機(jī)動(dòng)車污染管理水平，減少人為生物質(zhì)燃燒。
對(duì)話人大代表
政策不給力 汽車尾氣治理難
記者：目前，ＰＭ２．５這個(gè)英文夾著數(shù)字的專業(yè)名詞，變成了普通百姓依此判斷、衡量空氣質(zhì)量好壞的指標(biāo)之一。大多數(shù)人認(rèn)為，深圳ＰＭ２．５主要來自機(jī)動(dòng)車尾氣。深圳正大力發(fā)展清潔能源、推廣電動(dòng)技汽車。從實(shí)際執(zhí)行效果來看，效果并不理想。您認(rèn)為主要問題是什么？
胡桂梁：深圳對(duì)私人購買純電動(dòng)車補(bǔ)貼出臺(tái)最早，力度也最大，買車免費(fèi)裝充電樁，但一年下來，試運(yùn)行的效果并未盡如人意。除了私人消費(fèi)市場(chǎng)低迷外，諸如充電方式等商業(yè)模式的探索也未達(dá)成共識(shí)，推廣過程遇到阻力。雖然深圳走在了電動(dòng)汽車全國試點(diǎn)城市的前列，但現(xiàn)在來看并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，充電不方便，充電時(shí)間長，是最大也是最難化解的難題，如建充電站和充電樁，在小區(qū)建要和小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)，而且數(shù)量很大。而充電站建設(shè)，首先就面臨土地問題。作為清潔能源技術(shù)天然氣汽車項(xiàng)目正好在某些方面彌補(bǔ)了電動(dòng)車技術(shù)的不足，是削減ＰＭ２．５的一項(xiàng)重要措施。
記者：上世紀(jì)九十年代，深圳也曾推廣過“油改汽”，主要是的士車改裝液化氣（天然氣），但是實(shí)施不久就夭折了?，F(xiàn)在，您再提推進(jìn)清潔能源技術(shù)天然氣汽車項(xiàng)目，會(huì)不會(huì)又是有了好開頭、沒結(jié)尾？
胡桂梁：這也是我們１０多個(gè)人大代表最為關(guān)心的問題。目前，深圳有四個(gè)有利條件：一是從土庫曼斯坦引進(jìn)的天然氣有保障，二是加大環(huán)境保護(hù)成為上下共識(shí)，推廣新清潔能源技術(shù)從國家、省、市層面，都有一些明確政策。三是大運(yùn)會(huì)前會(huì)后，深圳空氣質(zhì)量巨大變化，使深圳上下認(rèn)識(shí)綠色出行的重要，更加市民加入保護(hù)空氣質(zhì)量行動(dòng)中。四是國內(nèi)成都、武漢、珠海等城市，的士車等“油改汽”都已成功實(shí)施多年，深圳可以借鑒。
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