電動汽車供電模式標準還沒有制定，外資已趁機悄然而入，成為若隱若現(xiàn)的幕后推動者。

　　美國通用電氣幾個月前開始進入中國，推廣電動汽車充電站。而以色列的Better Place公司早在幾年前就有了中國的推廣計劃，并在去年開始進行了一系列實質性的推動。兩家公司都毫不隱晦——“要影響中國的電動車供電模式的標準制定”。

　　12月12日，Better Place與南方電網(wǎng)在廣州共同建設的換電體驗中心正式開放，演示了換電操作過程，并預期了未來換電站的推廣計劃。Better Place最近兩年在中國的活動，就是以獲得電網(wǎng)以及一些地方政府的支持，進而影響汽車企業(yè)為主。

　　此前堅持充電為主的南方電網(wǎng)，方向悄然轉變。“南方電網(wǎng)基本上已經(jīng)確定以‘換電為主，充電為輔’的模式。”12月26日，南方電網(wǎng)旗下廣東電網(wǎng)的一位內部人士說。早已宣布采用這一模式的國家電網(wǎng)，因南方電網(wǎng)的加入而“統(tǒng)一了電網(wǎng)的陣線”。

　　電動車商業(yè)化的春天就要來臨，然而大部分汽車生產(chǎn)廠商卻站到了另外一條陣線。

　　“電網(wǎng)公司熱衷換電，汽車廠商則大部分傾向充電。初看似乎電網(wǎng)的統(tǒng)一戰(zhàn)線控制了更多資源，但造車的畢竟是汽車廠商，誰勝誰負還難說。”清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世說。

　　外資聯(lián)合能源巨頭

　　坐落在廣州珠江新城賽馬場西南的換電體驗中心，除了開放當日人頭涌動之外，其余的時光顯得很寂寥。

　　但開發(fā)電動汽車換電相關技術及服務體系等基礎設施的跨國公司Better Place認為，其在中國的推廣獲得了階段性的成果。

　　Better Place相關人士提供的信息顯示，其在廣州的換電體驗中心可在1分鐘內完成換電過程，汽車可以在5分鐘內駛離換電站。這就是被命名為“快換”的模式，他們認為這比至少需要20分鐘的快充模式便捷很多。

　　不僅僅展示技術方面的成果，Better Place最近的工作目標就是：與中國的汽車制造商、公用事業(yè)公司、地方政府和科研機構等多方討論發(fā)展合作關系。

　　與南方電網(wǎng)合作成行，是Better Place與公用事業(yè)公司和地方政府牽上線的第一步。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，它們將共同推進換電模式的推廣。早前簽訂的協(xié)議顯示，雙方著力于南方電網(wǎng)服務區(qū)域內的電動汽車及基礎設施項目，將會促進電動汽車和可替換電池的發(fā)展。

　　事實上，Better Place的推手還不限于此，因為與南方電網(wǎng)的合作，廣州市政府也出現(xiàn)在雙方的合作意向書中，規(guī)定“廣州市政府將鼓勵廣汽及其他汽車廠商制造可替換電池的電動車。”