中國氣象局國家氣候中心、中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所與社會科學院近日共同發(fā)布了2011年《氣候變化綠皮書》。綠皮書指出，近年來，歐盟已經(jīng)決定把國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，規(guī)定從2012年起，往返歐盟國家以及在歐盟內(nèi)部飛行的中國航空公司，要么大幅度削減溫室氣體排放量，要么購買碳排放配額。

　　據(jù)測算，中國航空企業(yè)如果維持現(xiàn)有航班數(shù)量，僅2012年就需要花費約1億歐元購買碳排放配額，而且這個數(shù)字將每年增加。如果執(zhí)行，這將是第一起歐盟的邊境碳調(diào)節(jié)貿(mào)易措施。雖然這對中國的航空企業(yè)已經(jīng)不是新聞，但是如何化解這個難題尚無系統(tǒng)的有效方案。

　　綠皮書認為，歐盟的這一措施不僅僅是一個應對氣候變化的政策，更是一個國際政治經(jīng)濟學的決定。其背后的核心利益在于：歐盟要把握對氣候變化議題、國際政策和市場機制的領導權，提升歐盟航空業(yè)競爭力等。該決定一經(jīng)公布立刻引起了國際社會的廣泛關注，美、英、日本等國紛紛表示反對。

　　中國航空業(yè)協(xié)會和主要航空公司已經(jīng)明確表示反對，但是考慮到美歐之間的爭辯結果難以預料，中國采取了兩方面的準備，即在強硬表態(tài)的同時，也加強與歐盟方面的溝通，以應對可能即將實施的政策。

　　綠皮書認為，中國做兩手準備有其更加深遠的含意。在國際減排壓力日益加重的現(xiàn)實下，中國需要采取有效措施削減其溫室氣體的排放，這不僅需要包括歐盟在內(nèi)的發(fā)達國家提供技術和資金，更需要向歐盟學習先進的管理措施和理念。此外，綠皮書還指出，就航空業(yè)自身發(fā)展而言，中國可以從法律、政治和技術三個方面入手應對歐盟。例如，盡快啟動相應的法律程序可以成為政治談判的籌碼。可以參照美國的模式，由航空協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起訴。而且，從政治上看，中方提出談判的時機已經(jīng)成熟。要盡可能避免歐盟將中國航空業(yè)納入其排放交易體系中，向歐盟提出豁免中國航空公司的碳排放交易，目前中方已經(jīng)在做這方面的努力。

　　最后，在降低碳排放方面，生物燃料的開發(fā)與應用、發(fā)動機效率的提高和飛行路線的規(guī)劃等都需要航空公司及相關機構積極參與，盡可能多地降低飛行中產(chǎn)生的碳排放，不僅應對歐盟即將采取的措施，也更好地實現(xiàn)中國航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展。