現(xiàn)在，關(guān)于中國新能源車市場，最大的利好消息莫過于此前一波三折的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)終于確定將在今年底正式出臺。

　　基礎設施建設標準、新能源車銷售補貼等內(nèi)容，都將在《規(guī)劃》出臺后繼續(xù)影響中國新能源車市場的發(fā)展前景。不過，新的問題也出現(xiàn)了：豐田對于向中國輸出新能源車技術(shù)的謹慎態(tài)度，已讓中國政府和相關(guān)企業(yè)深切地感受到，僅僅依靠外資提升自身新能源車技術(shù)水平是不可靠的;而最近，集中出現(xiàn)的合資企業(yè)借新能源車項目間接獲得新建工廠擴產(chǎn)資質(zhì)的舉動，也充分證明了僅僅依靠外部政策推進新能源車發(fā)展仍會出現(xiàn)市場偏差。

　　中國汽車企業(yè)想借新能源車快速縮小與國外汽車巨頭之間的差距，進而奠定自己在世界汽車工業(yè)中的位置，但從目前情況看，中國的新能源車戰(zhàn)略卻正在陷入一個新的“圍城”。

　　中國新能源車踉蹌沖刺

　　本報記者 余躍（微博)廣州報道

　　日前，工信部裝備司司長張相木表示，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的由工信部主導制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，已經(jīng)上報至國務院，正在等待審批。不出意外的話，《規(guī)劃》將在今年底正式出臺，并將進一步頒布實施細則。

　　《規(guī)劃》備受關(guān)注的原因，在于其將對未來中國新能源車市場的發(fā)展路線指明方向，此外，圍繞節(jié)能和新能源車的補貼額度及補貼范圍、中國新能源車的發(fā)展目標等新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條上的諸多關(guān)鍵問題，《規(guī)劃》也都將一并給出最終的答案。

　　據(jù)了解，《規(guī)劃》中將寫明，中國的新能源車發(fā)展重點為電動車，其中包括純電動車和插電式混合動力車;而普通的油電混合動力車將被劃歸節(jié)能車范疇。

　　仿佛是已經(jīng)“嗅”到了《規(guī)劃》出臺后即將帶來的利好，眾車企在近期扎堆發(fā)力新能源汽車。

　　2011年10月26日，比亞迪e6個人版純電動車定名為“e6先行者”正式上市。而在同一天，通用雪佛蘭Volt沃藍達插電式混合動力車等新能源車型也在珠海接受媒體試駕。而此前的10月22日，豐田已宣布將投資6.89億美元在中國常熟市建立豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司，重點進行新能源車技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)核心零部件的生產(chǎn)。

　　不過，《規(guī)劃》的出臺可能僅僅是個開始，目前，制約新能源車發(fā)展的因素眾多，而《規(guī)劃》顯然不是解決所有問題的“靈丹妙藥”。

　　實際上，從財政部和科技部于2009年1月25日發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》至今，時間已過去近3年，國內(nèi)眾多車企的新能源產(chǎn)品也相繼出爐，但真正實現(xiàn)市場化的沒有一個。