摘要: 除灰空壓機(jī)是火電廠的強(qiáng)噪聲源之一，如何有效地控制其噪聲對外界的影響，是電廠在環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)面對的問題。介紹了成都熱電廠除灰空壓機(jī)房噪聲治理過程中所采取的措施及治理效果，對電廠類似車間的噪聲控制具有一定的參考價值。

　　火力發(fā)電廠的除灰空壓機(jī)是干式正壓氣力除灰系統(tǒng)供氣專用設(shè)備，這類空壓機(jī)噪聲頻帶寬，源強(qiáng)值一般在95～100 dB(A)之間，是火力發(fā)電廠的強(qiáng)噪聲源之一。成都熱電廠除灰空壓機(jī)房安裝有10臺除灰空壓機(jī)，運行時強(qiáng)烈的噪聲通過車間門窗輻射至外界，對周圍環(huán)境產(chǎn)生了很大影響。

　　1除灰空壓機(jī)噪聲狀況

　　1.1聲源噪聲特性

　　空壓機(jī)是一個多聲源發(fā)聲體，其噪聲主要為進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、機(jī)械噪聲、電磁噪聲。

　　1.1.1進(jìn)氣噪聲

　　隨著空壓機(jī)氣缸進(jìn)氣閥門的間斷開啟，氣流在間斷吸入氣缸的時候，在進(jìn)氣口附近產(chǎn)生壓力 波動，以聲波的形式從進(jìn)氣口輻射出來，從而產(chǎn)生進(jìn)氣噪聲。進(jìn)氣噪聲約為100 dB(A)，進(jìn)氣口噪聲比其它部件的噪聲要高7～10 dB(A)，是空壓機(jī)的主要噪聲源。

　　1.1.2排氣口噪聲

　　氣體從氣缸閥門間斷地排出時，氣流產(chǎn)生擾動所形成的噪聲。

　　1.1.3機(jī)械噪聲

　　空壓機(jī)運行時很多部件快速旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運動，產(chǎn)生摩擦、沖擊，引起機(jī)件振動而產(chǎn)生的噪聲，其聲級約為90 dB(A)。

　　1.1.4電磁噪聲

　　由驅(qū)動電機(jī)的磁場脈動引起的噪聲。

　　此外，電機(jī)冷卻風(fēng)扇還引起氣流噪聲。

　　成都熱電廠除灰空壓機(jī)房安裝有10臺除灰空壓機(jī)，由于空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速較高（1 843 r/min） ，其噪聲呈明顯的中高頻特性，由于各部分聲音的疊加，總聲級相當(dāng)高?？諌簷C(jī)運行時散發(fā)熱量大，現(xiàn)有設(shè)備均已配置了隔聲罩，但運行時隔聲罩門多處于開啟或半開啟狀態(tài)，隔聲罩的作用難以充分發(fā)揮。在距設(shè)備1 m處測定，隔聲罩門開啟時單臺除灰空壓機(jī)運行噪聲高達(dá)1 00dB(A)，且呈寬頻特性，其頻譜特性見表1

　　1.2除灰空壓機(jī)房噪聲對外界的影響

　　除灰空壓機(jī)均已安裝了隔聲罩，隔聲罩門關(guān)閉時運行噪聲可減少約15 dB，但由于車間內(nèi)四 壁均為光滑墻面，混響聲十分嚴(yán)重，出現(xiàn)這種混響聲可使室內(nèi)聲壓級提高10～12 dB。

　　該車間所處位置距廠界約50 m，廠外居民受到的噪聲影響主要來自該車間。通過現(xiàn)場的勘察 發(fā)現(xiàn)，車間內(nèi)噪聲通過門窗輻射至外部，經(jīng)附近建筑物反射，聲音傳播方向發(fā)生改變，廠外居民受到的影響除來自車間正門外，建筑物的反射導(dǎo)致噪聲匯集疊加，也是一個重要因素。從除灰空壓機(jī)房的監(jiān)測結(jié)果可以看出（見表2），面向廠界側(cè)的車間大門為普通金屬卷簾門，門開啟時門外1 m處噪聲監(jiān)測結(jié)果為83.8 dB(A)，關(guān)閉大門為79.6 dB(A)，由于薄金屬門質(zhì)量小吻合臨界頻率高，隔聲量不足5 dB。

　　2除灰空壓機(jī)房噪聲治理方案

　　2.1治理方法及原理

　　從以上分析可以看出，空壓機(jī)噪聲主要集中在250～4 k(Hz)的頻率范圍內(nèi)，尤以中高頻為甚。根據(jù)噪聲特性，利用隔聲、吸聲、共振等聲學(xué)原理，采封堵措施利用外隔、內(nèi)吸以及消聲 等方法進(jìn)行綜合治理，能夠使受其影響的廠界噪聲得到有效控制。

　　由于空壓機(jī)已正常投運，對設(shè)備自身進(jìn)一步采取降噪措施比較困難，因而對車間采取了以吸聲和隔聲為主的治理方案，以降低這個總聲源的聲壓級。

　　2.1.1吸聲

　　車間墻面為普通粉刷墻面，吸聲系數(shù)不會超過0.03。在原有吸聲量很小的情況下，利用吸聲 結(jié)構(gòu)或吸聲材料提高室內(nèi)平均吸聲系數(shù)的方法，可有效降低室內(nèi)的混響聲。

　　吸聲降噪量由下式求得：