車間外墻的材料為240 mm磚墻，但正門為普通金屬防火卷簾門，隔聲量十分有限。車間兩側 墻面窗戶數(shù)量眾多，占墻面面積的比例較大。從隔聲的角度講，兩面勾縫的240 mm磚墻，從125至4 000 Hz的平均隔聲量可達53 dB(A)，但由于門窗總面積大，而使得整側墻面隔聲量不高。

　　帶有門、窗的隔聲組合體總隔聲量：

　　式中：R1——墻體本身（即除門、窗之外的墻面）的隔聲量 (dB) ；

　　R2——門或窗的隔聲量(dB)；

　　S1——墻體面積（應扣除門、窗面積） (m)；

　　S2——門、窗面積 (m)。

　　對磚混結構的房屋可通過提高門、窗等薄弱環(huán)節(jié)的隔聲量，來降低室內(nèi)噪聲對外界的影響。

　　2.2治理方案設計原則

　　除灰空壓機房是產(chǎn)熱車間，噪聲治理必須充分考慮室內(nèi)通風量的要求，保護設備不受影響。

　　2.3治理措施

　　為減輕除灰空壓機房對周邊環(huán)境的影響以及不影響設備的正常運行，治理方案中主要采取了 以下措施：

　　1) 將原有的防火卷簾門及車間側門均改換成隔聲門，隔聲門的大小均維持原有門的尺 寸，車間正面隔聲門采用雙開門形式，以保證設備維護時叉車出入正常行駛。

　　2) 將面向廠界及居民側的窗戶，采用普通240 mm粘土磚封閉以消除直達聲對外界的影響，對車間另一側鋼窗予以固定（不可開啟），并在其外側加設一層密閉固定的隔聲窗，兩層窗的間距為100 mm，隔聲窗使用8 mm厚的玻璃。

　　3) 選用平均吸聲系數(shù)0.7的離心玻璃棉板，采用架設金屬龍骨再裝填吸聲材料的安裝方式，將其固定于車間內(nèi)部墻面及頂部。并以穿孔率大于20%的金屬穿孔板和扣板作為墻面及頂部吸聲材料的護面裝飾材料。此舉目的在于降低車間內(nèi)因混響引起的噪聲4～10 dB(A)。

　　4) 為保證室內(nèi)通風降溫的要求，對封閉的車間采取強制通風措施。在車間正門附近兩側墻面底部開設進風口并安裝消聲裝置，同時于室內(nèi)值班室一側裝配兩臺大功率抽風機，采用消聲管道將室內(nèi)熱風送出室外。

　　3除灰空壓機房噪聲治理效果

　　上述方案實施后，車間外噪聲已接近環(huán)境本地值，室內(nèi)混響聲亦明顯減弱。經(jīng)測試，車間正門外1m處聲級由治理前的79.6dB(A)降至54.0dB(A)，降噪量達25.6dB(A)；室內(nèi)混響聲級由治理前的82.0dB(A)降至74.0dB(A)，衰減了8.0dB(A)，效果十分顯著（見表3）。

　　4結束語

　　火力發(fā)電廠噪聲源眾多，導致廠界噪聲超標的因素較復雜，但距離廠界較近的高噪聲車間和設備的影響占主導地位。從環(huán)保角度講，降低這類車間的總體噪聲水平，對保護廠外居民是十分必要的。除灰空壓機房噪聲治理方式及成果，對電廠類似車間的噪聲控制具有一定的參考價值。