有人將過去的2008年稱為新能源車的“元年”，如今的2009年對于新能源汽車來說更是意義非凡。雖然新能源汽車還未在中國形成一定的市場，但一場暗戰(zhàn)已經打響，并且悄然提速。
 

　　在今年的上海車展上，包括奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安等在內的幾十家本土汽車企業(yè)均推出了自己的新能源汽車，希望從正在提速的國家新能源汽車支持政策中分一杯羹。

　　國內車企的集體發(fā)力引起了業(yè)內人士的擔心。由于目前國內新能源汽車技術的發(fā)展并不成熟，而企業(yè)蜂擁而上導致的利益博弈，則會加劇國內新能源汽車核心技術突破的難度。當前，如何避免中國新能源汽車未成熟就先自我內耗，是汽車業(yè)界都應該思考的問題。

　　筆者認為，在當今全球都在關注新能源轎車之時，國內企業(yè)不能盲從，需要認清風險，穩(wěn)健前行。首先需要認清技術風險。截至目前，新能源汽車關鍵技術沒有實質性的突破。新能源汽車一般包括：混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等，和傳統(tǒng)汽車相比，這些新能源汽車在產業(yè)化過程中雖然在節(jié)能環(huán)保方面有一定的優(yōu)勢，但是在購買成本、使用環(huán)境、可靠性等方面都存在一定的劣勢，而且技術路線不明確，產業(yè)發(fā)展根基不穩(wěn)。過分鼓吹新能源技術的前景，容易使企業(yè)失去對市場規(guī)律的正確判斷。

　　其次，成本過高，市場需求不旺。新能源汽車目前遇到的最大的尷尬莫過于市場的不認可，雖然現(xiàn)在政府推出補貼政策，但是新能源汽車市場并不成熟，客戶面臨使用成本增加、維修難度加大以及轉換投入增多等諸多問題，補貼并非靈丹妙藥。在這種情況下，盲目推動產業(yè)化帶來的后果將不能小視。

　　再次，自主品牌的發(fā)展根基仍在傳統(tǒng)技術方面，新能源汽車對自主品牌企業(yè)來講基本上是表面文章。把新能源汽車看成是自主品牌發(fā)展重要機遇的說法，雖然動聽，但是可行性并不高，企業(yè)目前很難把新能源汽車作為主業(yè)發(fā)展。