第一電動(dòng)網(wǎng)天津報(bào)道: 9月23日，《中國(guó)汽車報(bào)》社總主編李春雷在天津“2011第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在“技術(shù)路線之爭(zhēng)、充電與換電之爭(zhēng)、近期與遠(yuǎn)期之爭(zhēng)以及誰(shuí)是主角之爭(zhēng)”四大爭(zhēng)論與“缺乏技術(shù)尤其是核心技術(shù)、缺乏投資尤其是企業(yè)投資、缺乏人才特別是高級(jí)人才和市場(chǎng)啟動(dòng)困難”四大難題。

　　技術(shù)路線之爭(zhēng)

　　圍繞技術(shù)路線的各種爭(zhēng)論，來(lái)源于新能源汽車事業(yè)的參與者，對(duì)新能源汽車發(fā)展路徑的不同認(rèn)識(shí)。在我國(guó)，政府主管部門認(rèn)為新能源汽車的種類包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池汽車等。在新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)該鼓勵(lì)支持發(fā)展哪種技術(shù)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　在技術(shù)路線的爭(zhēng)論中，可分為兩個(gè)層次：第一個(gè)層次爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是發(fā)展方式的問(wèn)題：一種觀點(diǎn)，主張各種路線百花齊放、齊頭并進(jìn);一種觀點(diǎn)，主張選擇重點(diǎn)突破、有的放矢。第二個(gè)層次爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)路徑的問(wèn)題：一方主張跨過(guò)發(fā)展混合動(dòng)力汽車，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車，一方主張從混合動(dòng)力汽車入手，逐漸過(guò)渡到純電動(dòng)汽車。

　　技術(shù)路線存在爭(zhēng)論，原因有：對(duì)不同技術(shù)本身的產(chǎn)業(yè)化投入產(chǎn)出的認(rèn)識(shí)不清楚：這是我國(guó)當(dāng)前技術(shù)路線之爭(zhēng)的最主要的原因。實(shí)質(zhì)是科學(xué)和技術(shù)研究體系能力較弱;對(duì)不同技術(shù)在不同市場(chǎng)環(huán)境下的適應(yīng)性認(rèn)識(shí)不同：我國(guó)企業(yè)多數(shù)還不到這個(gè)層次。實(shí)質(zhì)是應(yīng)用層面的認(rèn)識(shí)問(wèn)題;企業(yè)不同的技術(shù)戰(zhàn)略安排：我國(guó)企業(yè)多數(shù)還不到這個(gè)層次。實(shí)質(zhì)是企業(yè)選擇跟隨戰(zhàn)略還是領(lǐng)先戰(zhàn)略。

　　充電換電模式之爭(zhēng)

　　運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，關(guān)系到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。這是汽車產(chǎn)業(yè)不同于一般消費(fèi)品行業(yè)的重要內(nèi)容。因此，運(yùn)營(yíng)模式的選擇，才被汽車行業(yè)內(nèi)外眾多人士關(guān)注，才會(huì)起爭(zhēng)議。

　　爭(zhēng)議的起源在于汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品與電力供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施的脫節(jié)。

　　電力公司相繼提出“換電為主、充電為輔、電池租賃”的運(yùn)營(yíng)思路。主打換電的運(yùn)營(yíng)模式，其核心是電池由運(yùn)營(yíng)商管理，汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售。汽車企業(yè)認(rèn)為：由于技術(shù)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜而且困難，加上國(guó)際實(shí)踐已經(jīng)證明換電模式不可行，因此采用插電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，把電池固定在汽車上充電，才是可行的。

　　爭(zhēng)論的實(shí)質(zhì)：表面上看，目前運(yùn)營(yíng)模式之爭(zhēng)，是技術(shù)問(wèn)題。本質(zhì)上看，這種爭(zhēng)論，是兩個(gè)行業(yè)對(duì)未來(lái)新能源汽車核心部件電池控制權(quán)之爭(zhēng)。