不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽車企業(yè)也提出了更高更新的要求，也加速了車輛的更新?lián)Q代。不過，比普通版本更高的價(jià)格，使得混合動(dòng)力車型“叫好不叫座”，而沒有市場又致使企業(yè)遲遲不肯推陳出新。說到底，環(huán)保需要政府、企業(yè)、消費(fèi)者共同買單。 

　　按照車企規(guī)劃，2010年將涌現(xiàn)一大批混合動(dòng)力和電動(dòng)車車型，它們是否能夠進(jìn)入市場，還要看政府的支持力度如何。歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家，對新能源車型都有補(bǔ)貼，我國也在醞釀之中，目前，部分城市正在試點(diǎn)。據(jù)悉，12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由原來的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。明年，是否會(huì)成為新能源車的元年？我們都在期待。 

　　環(huán)保大件事 

　　2009年7月7日 上海市政府正式做出決定，自10月1日起試行，11月1日起正式全面推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。上海成為繼北京之后第二個(gè)施行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的城市。 

　　2009年12月 歐盟委員會(huì)通過了一項(xiàng)旨在限制輕型商用車CO2排放的法案草案。該草案規(guī)定，從2014年起，所有新輕型商用車的平均CO2排放應(yīng)達(dá)到每公里175克的標(biāo)準(zhǔn)。 

　　2009年12月 哥本哈根會(huì)議召開。 　　　　　　　陳鑫欣