對于新能源來說，實驗室的大門已經(jīng)開啟。放眼全球，美國“經(jīng)濟刺激計劃”中，新能源項目處于優(yōu)先地位；德國計劃10年內(nèi)投入5600億美元，打造非洲太陽能產(chǎn)業(yè)帶……大手筆正在醞釀。   

    即將到來的上海世博會，是未來美好生活的預(yù)演，它讓新能源產(chǎn)業(yè)提前走到人們身邊：世界規(guī)模最大的新能源汽車集中使用，亞洲最大的太陽能一體化建筑、半導(dǎo)體照明首次在城市街區(qū)的集中應(yīng)用。這些都意味著，世博會將成為連接新能源實驗室與全球市場的一段橋梁。   

    新能源車，產(chǎn)業(yè)化預(yù)演   

    直到今天，試駕新能源車的還是極少數(shù)。上汽的君越混合動力車，上市一年來，銷售僅僅上千輛。而在上海世博會上，上汽集團將為世博園區(qū)提供1000輛新能源車，其中500輛混合動力車將在園區(qū)外使用，另外500輛超越混合動力概念、面向未來市場的超級電容車、純電動車和燃料電池車，將在世博園區(qū)展示“零排放”的魅力。   

    公共交通方面，世博會期間將有150輛70座的混合動力大客車在上海市內(nèi)運行，用于接駁觀眾抵達世博園區(qū)。同時，世博園區(qū)內(nèi)將設(shè)置16個公交站點，并分布有接駁巴士線、主環(huán)線、次環(huán)線和越江線四條公交線路，36輛超級電容客車、120輛純電動客車和6輛燃料電池客車將行駛在園區(qū)內(nèi)公交線上。   

    據(jù)介紹，園區(qū)內(nèi)的各種新能源大客車完全依靠電力驅(qū)動，不會產(chǎn)生廢氣排放。但是電動車需要使用電池，電池充電要6—8小時，還易生故障。為讓新能源車使用效率更高，世博園區(qū)內(nèi)將建成一個大型快充站，讓電動車隨時進入更換電池，通過機器人為車輛換電池，平均只需10分鐘。   

    除了新能源大客車外，世博園外還將投入350輛混合動力轎車，作為服務(wù)世博的出租車。園區(qū)內(nèi)還有高爾夫球車大小的純電動場館觀光車，以及較大體積的燃料電池觀光車。這些觀光車招手即停，游客需購票乘坐。   

    上汽集團新能源事業(yè)部負責人干頻表示，混合動力車核心技術(shù)被日本車企牢牢掌握，這也導(dǎo)致國內(nèi)開發(fā)混合動力車成本過高，短期內(nèi)市場效益難以實現(xiàn)。但在超級電容車、純電動車和燃料電池車三種零排放、更省油的新能源車上，各國還處在“同一起跑線”上。經(jīng)過世博會的演練，上海的新能源車產(chǎn)業(yè)，或許可以站上新的起點。