一個車展在人們心目中的地位，不僅取決于車展主辦國的市場有多大，更取決于它是否具備啟迪未來、推動進步的實力。在清潔能源和綠色話題上有足夠“煽動力”的2011年上海國際車展，似乎正在向人們展示一條通向未來的路。人們猜測，上海車展或許會成為史上新能源車最多、低碳意味最濃的車展。 

　　值得一提的是，以“進化，車輪上的綠色革命”為主題的首爾車展先于上海車展舉辦，并巧妙利用當下熱點，制造出一系列貼近新能源車的時髦話題，但其號召力卻遠遠落后于上海車展。究其原因，除了中國市場潛力遠超韓國之外，中國對新能源車的重視和投入力度也非全球任何一個市場可比。

　　前不久，一個新能源車示范車隊在北京悄然運行。該車隊由3輛高爾夫電動車和10輛途銳混合動力車組成，在中國國家博物館周邊線路為公眾提供免費的穿梭交通服務。據(jù)介紹，該車隊將于4月初至8月初，每天早9點半到晚5點為游客提供既定線路的免費交通服務。之后還將轉(zhuǎn)移到我國其他地區(qū)，進行城市巡回展示和服務。

　　不要小瞧這個只有13輛車的新能源車隊，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘就曾做過車隊的“領班司機”，并親自駕駛高爾夫電動車服務了兩位國家博物館的游客。

　　大眾中國掌門人如此親民，在跨國企業(yè)里并不多見。大眾的目的很明確，就是要讓中國一線消費者親身體驗大眾的電動車產(chǎn)品，彰顯大眾的研發(fā)實力，并為其全面融入中國新能源車市場做準備。

　　無獨有偶，為配合我國新能源車產(chǎn)業(yè)政策，豐田計劃將全新的插電式普銳斯導入中國。而早在去年12月，豐田就與中國汽車技術研究中心簽署了合作協(xié)議，目前正在對插電式普銳斯開展為期一年的實況行駛實驗。

　　與尚處展示和實驗階段的大眾和豐田相比，通用新能源車的推進速度可謂最快。其增程型電動車沃藍達已經(jīng)完成路試，計劃今年年底利用雪佛蘭的銷售渠道，在中國全面上市。

　　利用新能源車向中國消費群體滲透，占據(jù)市場有利地形，是這些跨國企業(yè)共同的目標。他們之所以有如此動力，與中國對新能源車的重視和鼓勵分不開。即將實行的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，將從政策層面上，為開發(fā)、推廣新能源車的企業(yè)大開綠燈。而堪稱綱領性文件的汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃，也為中國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型定下了基調(diào)，新能源車的推進將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中十分重要的一部分。

　　飽受擁堵之困的北京，在實行了搖號限購政策之后，卻對新能源車發(fā)放了“免死金牌”。北京消費者在購買純電動車和插電式混合動力車時，除將享受和深圳同一水平的優(yōu)惠補貼，還將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優(yōu)惠政策。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，北京的純電動車將達到10萬輛規(guī)模。

　　在上海，第一批私人購買的純電動車已在不久前掛牌上路。雖然第一批車一共只賣出8輛，卻因其超前性而創(chuàng)造了一個私人消費紀錄。據(jù)了解，上海已被確認為電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)則為電動汽車國際示范區(qū)。上海國際汽車城區(qū)域已啟動包括充電樁及充電站在內(nèi)的第一批配套充電設施建設，之后還將公布電動汽車國際示范城市建設規(guī)劃。上海在新能源車私人消費領域，儼然已經(jīng)走在了北京前面。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，到2015年，全國已規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)能超過550萬輛。當然，貢獻如此龐大產(chǎn)能的企業(yè)，并不包括大眾、豐田和通用，因為他們的新能源車尚未國產(chǎn)，何時國產(chǎn)也是未知數(shù)。有趣的是，盡管產(chǎn)能貢獻為零，但這些跨國企業(yè)對旗下新能源車的宣傳力度，卻遠超我們的本土企業(yè)。

　　某本土車企老總曾對記者們透露真言：“不做電動車，項目就批不下來。”也有車企信誓旦旦立下驚人規(guī)劃，卻因研發(fā)能力不濟，而到處求人購買技術。某自主車企內(nèi)部人士告訴記者，在電子化時代，對電動車關鍵程序的破解工作，根本完成不了，指望“偷到”核心技術是不可能的，而中國企業(yè)的基礎又很差，掌握的核心技術十分有限。

　　不做新能源車會被上級主管部門批評，為了拿到項目、擴張產(chǎn)能則不惜隱瞞真實能力說大話，看上去有“彎道超車”潛力的中國本土車企，正在矛盾中生存。在短暫的時間期限內(nèi)和硬性要求下，中國有多少車企能在新能源車領域達標？在今天還是一個問號。但毋庸置疑的是，如果中國新能源車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)以“量”衡量企業(yè)的成功，那么它終將無法擺脫“市場換技術”的宿命。

　　多家跨國企業(yè)在中國展開的新能源車運動，不僅是一場極具市場滲透力的戰(zhàn)役，也是一場讓中國車企無言以對的示威。大干快上、幾近瘋狂的中國新能源車產(chǎn)業(yè)，是不是也該慢下腳步，以理性的視角尋找切實、合理的解決方案呢？誠懇地傾聽車企和消費者的聲音，或許能夠找到解除危險警報的那根紅線。本報記者 王 超