2009年9月14日，日本汽車市場終于在第13個(gè)月迎來變化。據(jù)日本汽車制造商組織公布的數(shù)據(jù)，2009年8月份，在連續(xù)5個(gè)月的銷售降幅收窄之后，日本汽車銷量與2008年同期相比增長了2.3%，達(dá)到19.83萬輛。

　　日本政府對節(jié)能型汽車的補(bǔ)貼和減稅措施，大大刺激了日本汽車市場的銷量。豐田的新普銳斯[綜　述 圖片 論壇](prius)和本田的insight[綜述 圖片 論壇]混合動(dòng)力車等車型都銷售火爆，名列銷售榜前茅。在日本政府的財(cái)政刺激下，日系新能源汽車獲得了一個(gè)良好的喘息期，這對于保持日系新能源汽車在世界市場上的優(yōu)勢地位，將大有裨益。

　　扭轉(zhuǎn)頹勢

　　受日本政府汽車銷售刺激計(jì)劃影響，豐田品牌在日本市場的銷售額8月增長了9%，而雷克薩斯品牌的銷量則大增46.9%。本田銷量增加了13.4%，日產(chǎn)下滑了1.4%，但比上個(gè)月1.8%的下滑仍有一定收窄。

　　根據(jù)日本政府的產(chǎn)業(yè)扶持政策，消費(fèi)者廢棄一輛使用年限超過13年的舊車，可以在購車時(shí)申請多達(dá)25萬日元(相當(dāng)于2684美元)的補(bǔ)貼，而購買節(jié)能型新車可以獲得10萬日元的補(bǔ)貼。
 

　　在日本本土的銷量回升，無疑增加了三大日本汽車廠商在全球的競爭底氣，這使得他們有更多的心思投入新一輪汽車技術(shù)升級(jí)。

　　此外，在很大程度上，日本車市回暖應(yīng)該歸因于日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的回暖。

　　日本剛剛公布的二季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本GDP二季度環(huán)比增長0.9%，為5個(gè)季度來的首次正增長，這為日本汽車市場的復(fù)蘇奠定了良好的基礎(chǔ)。
 

　　不過，除了日系三大廠商之外的其它中小日本廠商，則繼續(xù)延續(xù)了下跌的頹勢。斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)等運(yùn)動(dòng)車型廠商仍然銷售乏力。五十鈴和日野等商用車也出現(xiàn)了較大的銷量跌幅，其中五十鈴下跌38.2%，日野下跌44.0%。

　　日本新能源模式

　　反觀本輪各國的汽車銷售刺激計(jì)劃，日系廠商無疑是最大的贏家，其中新能源汽車做出了十分突出的貢獻(xiàn)。

　　和美國市場不同的是，日本各大汽車廠商都推出的符合優(yōu)惠政策的車型總數(shù)多達(dá)160種以上，占到現(xiàn)有銷售車型的80%以上——這意味著80%以上的現(xiàn)售車型都可以獲得減免以及補(bǔ)貼。
 

　　近年來，日本政府先于世界其它地區(qū)對新能源汽車的研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)貼。作為石油凈進(jìn)口國，日本對于開發(fā)新能源汽車的渴求，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)甚于美國等競爭對手。

　　在日本政府2006年預(yù)算內(nèi)，給予燃料電池及相關(guān)技術(shù)開發(fā)199億日元的支持，給予燃料電池產(chǎn)業(yè)化實(shí)驗(yàn)33億日元的支持，給予新能源汽車市場導(dǎo)入88億日元的支持；自2006年至2009年，對從事燃料電池汽車、燃料電池車用燃料供給設(shè)備、燃料電池設(shè)備開發(fā)的企業(yè)，給予稅收方面的支持。

　　此外，在政府支持與推動(dòng)下，中介機(jī)構(gòu)為日本中小企業(yè)從事新能源汽車的研究提供了大量支援，同時(shí)，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省具體推動(dòng)，自上世紀(jì)[綜述 圖片 論壇]90年代以來，開展了燃料電池汽車所需的共用新技術(shù)、設(shè)備的研究。日本政府還對大學(xué)和研究所從事燃料電池開發(fā)給予了較多的補(bǔ)貼。
 

　　日本政府還在國內(nèi)建立了多座加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，以方便新能源汽車的推廣。在本輪的新車銷售刺激計(jì)劃中，日本政府總計(jì)投入了40億美元來扶持節(jié)能型汽車。日本的汽車重量稅是根據(jù)車輛的重量每年征收的稅種，新車在購買的時(shí)候一次收取三年的，在行駛?cè)曛笠M(jìn)行車檢的時(shí)候進(jìn)行征稅，每500公斤收6000日元的稅。汽車購置稅是在購買的時(shí)候征收車輛銷售價(jià)格的5%作為稅收。

　　從今年4月開始一直持續(xù)到3年以后，在日本購買環(huán)保車型，重量稅和購置稅可以獲得減免。