隨著汽車銷量的迅猛增長(zhǎng)，汽車與能源供應(yīng)之間開(kāi)始發(fā)生矛盾，并成為汽車行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。在未來(lái)汽車消費(fèi)的變革中，節(jié)能環(huán)保無(wú)疑成為汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。目前正在進(jìn)行的變革中，小排量車大行其道、新能源車備受追捧，而中國(guó)用戶長(zhǎng)期冷遇的柴油車，也迎來(lái)了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

    發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都被稱為汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“節(jié)能環(huán)保”的關(guān)鍵。在2010年的汽車大事件中，記者注意到，2010年度中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選廣受關(guān)注，而其中的焦點(diǎn)則是我國(guó)自主品牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)哈弗H5搭載的綠靜2.0VGT柴油發(fā)動(dòng)，與奧迪Q5的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、別克英朗的 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、大眾新高爾夫的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)等共同入圍年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，成為評(píng)選勝出的唯一一款柴油動(dòng)力。

    近年來(lái)，在能源日趨緊張的國(guó)際環(huán)境中，什么樣的汽車動(dòng)力技術(shù)最適合當(dāng)今的時(shí)代，成為汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)最關(guān)注的問(wèn)題。有關(guān)專家認(rèn)為，在新能源汽車由于技術(shù)、成本等因素尚不能大范圍推廣的情況下，要想解決汽車與能源、環(huán)境之間的矛盾，高性能的柴油車無(wú)疑是最佳方案。

    據(jù)了解，在歐洲，柴油車已超越汽油車成為主流，而國(guó)內(nèi)柴油車市場(chǎng)的發(fā)展并不理想。不過(guò)，近年來(lái)越來(lái)越多的廠家，開(kāi)始加入到柴油車研發(fā)的隊(duì)伍中來(lái)，其中包括陸風(fēng)、華泰、長(zhǎng)城等。專家表示，國(guó)內(nèi)一些自主品牌車企如長(zhǎng)城汽車無(wú)論是在柴油車研發(fā)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，還是市場(chǎng)表現(xiàn)和影響方面，均走在了前列，尤其是隨著哈弗 H5綠靜2.0VGT柴油車的成功推出，其領(lǐng)先的科技水平直接推動(dòng)國(guó)內(nèi)柴油車邁入新的發(fā)展階段。

    據(jù)長(zhǎng)城公司有關(guān)技術(shù)人員介紹，長(zhǎng)城哈弗 H5搭載的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電控高壓共軌系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓中冷系統(tǒng)等國(guó)際最先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的輸出和領(lǐng)先的環(huán)保性能，強(qiáng)大扭矩完全可以匹敵3.0L汽油機(jī)型。該柴油機(jī)車型上市后，受到用戶的認(rèn)可和追捧，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為2010年度最受人關(guān)注的車型之一，表明了消費(fèi)者對(duì)它的喜愛(ài)。有關(guān)專家表示，行業(yè)與用戶對(duì)柴油車的雙重肯定，必將推動(dòng)柴油車在未來(lái)的發(fā)展。