在日前舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家部委和汽車廠家對新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展與未來新格局發(fā)表了看法和建議，進(jìn)而形成一種觀點：電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。

    事實上，盡管世界各主要汽車生產(chǎn)國目前仍分別控制和主導(dǎo)著某種汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線，例如日本的混合動力、歐洲的先進(jìn)柴油機、美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發(fā)展方向這一點上，已經(jīng)形成共識。在汽車行業(yè)，近年，動力電池技術(shù)和經(jīng)濟性得到了重要突破。在新能源汽車各種技術(shù)路線中，汽車電動技術(shù)脫穎而出，電動車已經(jīng)被汽車生產(chǎn)國當(dāng)做振興經(jīng)濟的突破口。

    相對于傳統(tǒng)動力汽車，我國在電動車領(lǐng)域有更多的技術(shù)積累，已形成了各類電動汽車的初步開發(fā)能力，實現(xiàn)了電動汽車關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和商品化。但要讓這些優(yōu)勢實實在在地為電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模及市場化服務(wù)，起碼需要做好兩點：一、國家出臺完善的補貼支持政策，二、加快核心技術(shù)研發(fā)速度。

    五年前只是為數(shù)很少的廠家談電動車技術(shù)。今天，幾乎所有的廠家都拿出了發(fā)展電動車的時間表。這是國家有關(guān)部門明確表態(tài)支持發(fā)展電動車的結(jié)果，但至今為止，國家對于電動車生產(chǎn)企業(yè)、電動車用戶仍無具體可見的補貼或優(yōu)惠政策，電動車消費需要解決的問題，除了動力系統(tǒng)的成本問題外，就是政策問題?，F(xiàn)行的政策，只是對公共交通公司給予補助，未來有沒有可能針對個人消費電動車的補貼，政府對于開發(fā)電動車的廠家有沒有一些政策性的補助，電動車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定有沒有主要牽頭方積極配合等等，都有賴于政府給予實質(zhì)性的政策支持。

    另外要看到，我國電動車雖然有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位十分脆弱?？鐕嚲揞^有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，有強大的整合全球資源的能力，它們一旦發(fā)力，在電動車領(lǐng)域就會后發(fā)先至。而目前國內(nèi)有些廠家對這樣一個重大技術(shù)變革缺乏應(yīng)有的敏感，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝。如果拼裝大行其道，那么中國借助汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)換的機會就會因此而丟失。