“出口售價不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元。”一位新能源企業(yè)負責人面對記者感慨萬千地說。尷尬發(fā)展的不止電動車業(yè)，我國不少地方的新能源項目，表面上看起來是科技主導的新興產業(yè)，骨子里走的卻還是勞動密集、低價競爭的“賣苦力”老路。

    近幾年，新能源已經成為我國產業(yè)發(fā)展的一個新概念，但凡與新能源相關的企業(yè)都格外受青睞，但凡有可能落地的項目都被各地爭相追逐。據不完全統(tǒng)計，國內目前已經有18個省份提出打造新能源基地，或者把新能源當作支柱產業(yè)來發(fā)展。

    新能源是未來的發(fā)展方向，經常被視作是清潔、綠色的產業(yè)。殊不知，新能源產品用起來是綠色的，但其制造的過程卻常常是另外一番情景。而在當下政策環(huán)境下，一些地方就是盯上了國家的補貼，盲目上馬新能源項目，打上高科技研發(fā)制造的牌子，從事的卻是低技術高耗能的加工制造。盡管當下我國對于新能源汽車“覬覦”者不少，但我國并沒有一家企業(yè)擁有儲能鋰電池的核心技術。而工業(yè)發(fā)展史也無數次地證明，在產業(yè)發(fā)展初期階段，可能會有企業(yè)沖破初期技術門檻紛紛加入，但蜂擁而上過后，真正的勝出者無不是那些掌控了核心技術者。

    新能源產業(yè)跨越式發(fā)展離不開核心技術，但在我國現(xiàn)有科研水平下，核心技術談何容易？在新能源汽車領域，日本豐田早就在全球申請了200多項有關混合動力的專利，是國內企業(yè)一道難以逾越的障礙。

    那么，我國發(fā)展新能源,除了在制造環(huán)節(jié)上擁有低廉的勞動力外，是不是再無優(yōu)勢可談？非也。作為全世界最大新興經濟體，我國擁有著巨大的市場潛力，同時，在超高速發(fā)展的過程中，能源短缺的問題也比較突出，對于新能源產品的接受能力自然比較強。因此，根據國情開展技術研發(fā)和產品推廣，就能為未來新能源產業(yè)發(fā)展找到不竭動力。

    早在2000年，國家有關部門就制定了《2000—2015年新能源和可再生能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃要點》，提出具有導向性的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，以指導中國新能源和可再生能源產業(yè)的發(fā)展。但是，近些年，大的市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，國家新能源產業(yè)戰(zhàn)略也出現(xiàn)不適應市場的局面。促進新能源發(fā)展的政策在一些地方不僅沒有促進科技創(chuàng)新和創(chuàng)造，卻變成了促進新能源低端制造業(yè)發(fā)展的政策。

    因此，為防止我國新能源產業(yè)“起大早趕晚集”，必須依照國情，制訂新能源發(fā)展的長遠規(guī)劃，抓住自主創(chuàng)新和技術推廣這兩頭，資助高端研發(fā)和新能源產品普及，建立新能源科研公共平臺培育自主創(chuàng)新能力，同時加強產品普及為新能源產業(yè)贏取更大公眾和市場支持。至于中間制造環(huán)節(jié)，市場自然會找到它最適合的渠道，政府能放就放，過多的越俎代庖肯定會傷害產業(yè)正常發(fā)展。