據(jù)悉，美國政府決定2010年底前廢止已經(jīng)實施了5年之久混合動力汽車購置補(bǔ)貼政策，而對電動汽車的補(bǔ)貼政策不受影響，并且美國政府暫時還沒有在2011年推出混合動力汽車新購置補(bǔ)貼政策的計劃。據(jù)了解，此前在美國購置混合動力車可享受900美元至3400美元的補(bǔ)貼，但只有每個汽車品牌售出的前6萬輛混合動力汽車才能享受這一優(yōu)惠。

    中投顧問高級研究員李勝茂認(rèn)為，美國政府在2010年之后就不再給予混合動力汽車以購車補(bǔ)貼，而將繼續(xù)執(zhí)行對純電動汽車的補(bǔ)貼政策，這顯示出了其新能源汽車扶持政策的轉(zhuǎn)向，純電動汽車將成為美國政府重點(diǎn)扶持的新能源汽車技術(shù)路線。這是在前不久中國政府明確表示將以純電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向后，世界上又一汽車大國暗示在新能源汽車領(lǐng)域本國也將主推純電動汽車。

    美國政府在推出此項政策前，顯然是經(jīng)過慎重考慮的，應(yīng)該說這一政策的出臺還是非常有利于其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的。首先，該政策的出臺明確了美國在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的主導(dǎo)方向，有利于集中相關(guān)資源在一個方向上取得突破。此前美國政府在新能源汽車行業(yè)內(nèi)奉行的是一種市場導(dǎo)向主義，對混合動力汽車和純電動汽車給予了相似的扶持政策。但是新能源汽車畢竟是一種新車型，需要耗費(fèi)大量資源進(jìn)行研發(fā)和推廣，在當(dāng)前世界各國爭相發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下，美國政府也認(rèn)識到了政府導(dǎo)向的重要性。

    另外，純電動汽車與混合動力汽車相比，其節(jié)能減排效果更為明顯，與其把有限的補(bǔ)貼資金分?jǐn)偟絻煞N車型上，還不如大力發(fā)展更加低碳環(huán)保的純電動汽車。當(dāng)然，美國車企在混合動力汽車領(lǐng)域內(nèi)也面臨豐田、本田等日系車企的強(qiáng)勢競爭，其要想在該領(lǐng)域內(nèi)戰(zhàn)勝具有先發(fā)優(yōu)勢的日本車企，非常困難，這也是美國政府扶持政策轉(zhuǎn)向的一個重要原因。

    李勝茂指出，美國政府決定從明年開始不再對購買混合動力汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，實際上這對于大多數(shù)車企來說，影響并不大，所以該政策形式大于內(nèi)容。因為對于單個汽車品牌來說，其銷售出的混合動力汽車總量只有在6萬輛之內(nèi)才能享受到補(bǔ)貼，而像豐田、福特、大眾等汽車品牌銷售出的混合動力汽車早已超過了這個上限，所以該政策的取消與否，對這些車企的影響并不大。

    中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，美國政府主推純電動汽車是順應(yīng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢的需要。純電動汽車將成為未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)世界新能源汽車主流技術(shù)路線的觀點(diǎn)已經(jīng)得到了許多方面的認(rèn)同。這也就是說，未來很長一段時間內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的國際競爭將在純電動汽車領(lǐng)域內(nèi)展開，而目前美國車企在純電動汽車研發(fā)方面表現(xiàn)的還不如人意，亟待奮起直追。