最近幾年全球的太陽能產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般冒出來，現(xiàn)在少說也有幾百個太陽能的新創(chuàng)公司，只是再過10年后，不知還會有多少留下來，令人不禁想到上個世紀汽車產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽時，也曾一度有過百花齊放的風(fēng)光。

　　1860年時法國發(fā)明了內(nèi)燃引擎，接著德國在1876年發(fā)明了4行程的汽油引擎。時間來到了1895年的美國，當時在烘焙業(yè)賺了許多錢的 Herman H. Kohlstatat因為對于不需要馬來拉的引擎驅(qū)動車輛很有興趣，便提供了2,000美元的奬金來奬勵汽車競速冠軍。

　　這場賽車共有80臺汽車參賽，有的老遠自歐洲近口，有的則是用進口引擎，車身在美國打造，等到正式比賽當天，只有6輛汽車現(xiàn)身，2輛電動車跑沒多遠就停擺了，最后的贏家是來自麻州的Frank Duryea，他自制的汽車打敗了3輛德國進口車。

　　這就是美國汽車工業(yè)的濫觴，不久之后電動啟動器也發(fā)明了，加上內(nèi)部許多結(jié)構(gòu)的改善，再配上廉價的汽油，此后美國自鐵路時代步入汽車的黃金年代。不過，這個黃金年代可能跟許多人心目中想的不大一樣。

　　距離獎金2,000美元的賽車不過16年的光陰，1911年時美國已經(jīng)有275家汽車制造業(yè)者。前2大的福特(Ford)和通用汽車(GM)合 計市占率僅38%，但9年后兩者合計市占已經(jīng)沖上6成，到了1930年，加上老三克萊斯勒(Chrysler)后市占率已經(jīng)變成8成。

　　短短不到30年的時間，美汽車業(yè)因為量產(chǎn)和融資能力的差異，加上經(jīng)濟大蕭條的洗禮，就變成1個寡占的市場。以上的狀況看起來挺眼熟的吧，說不定2011年的太陽能產(chǎn)業(yè)可能會像1911年的美國汽車業(yè)，最后能挺過市場競爭的大概只有少數(shù)幾家。紀錄顯示，現(xiàn)有的217家太陽能新創(chuàng)公司多數(shù)成立于2004年以后。

　　如果再過個5~10年，到底還會剩下多少家呢？恐怕屈指可數(shù)，這個光景恐怕就是太陽能產(chǎn)業(yè)數(shù)量的巔峰了。
　　

　　現(xiàn)在的太陽能產(chǎn)業(yè)就像當年的汽車業(yè)一樣，面臨了跌價與商品化的考驗，規(guī)模較大的業(yè)者就是有能力發(fā)展更好的技術(shù)。橫掃全球的金融風(fēng)暴也讓規(guī)模較小的業(yè)者難以取得資金，加上歐洲過度補貼造成的需求問題，許多小型的業(yè)者未來恐怕都要受害。以后不是等著被購并，就是準備關(guān)門大吉。

　　當然，這個趨勢不是說太陽能產(chǎn)業(yè)會走下坡，相反的就長期發(fā)展來看，競爭淘汰的過程會讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加穩(wěn)固，也會加強生存的競爭力。只不過，對部份業(yè)者而言未來幾年會特別的難過罷了。