在汽車(chē)界，李書(shū)福太有名了，無(wú)論在什么場(chǎng)合，他總能語(yǔ)驚四座。記得2000年他第一次參加業(yè)內(nèi)高層論壇，正好我作主持人。說(shuō)起全球汽車(chē)格局變幻，他放言：通用、福特，還有豐田，都會(huì)垮——當(dāng)時(shí)這三家正是世界汽車(chē)的三大；有人抨擊吉利最初的車(chē)型是“模仿秀”，他反擊：100年來(lái)，轎車(chē)都是“兩個(gè)沙發(fā)，四個(gè)輪子”，誰(shuí)開(kāi)發(fā)過(guò)5個(gè)輪子的轎車(chē)，所以全球都是模仿秀。

　　1、一筆錢(qián)作了三件事

　　這幾天，北京街頭出現(xiàn)了一種新出租車(chē)，與倫敦街頭的老爺出租車(chē)TX4如出一轍，是為奧運(yùn)會(huì)緊急購(gòu)置的指定服務(wù)車(chē)。因?yàn)閭惗乩蠣敵鲎廛?chē)寬大，設(shè)計(jì)人性化，上下方便，是無(wú)障汽車(chē)。

　　據(jù)說(shuō)奧組委和首汽公司專程赴英國(guó)的生產(chǎn)商錳銅公司訂購(gòu)，才被告知該車(chē)型已經(jīng)由吉利在上海生產(chǎn)。不過(guò)這次不是“模仿秀”，而是血統(tǒng)純正的錳銅公司車(chē)型TX4。

　　前幾天見(jiàn)到李書(shū)福，談起國(guó)產(chǎn)倫敦出租車(chē)。他說(shuō)，這其實(shí)是個(gè)極好的并購(gòu)案例，很可惜，在中國(guó)沒(méi)有引起人們的注意。

　　李書(shū)福說(shuō)，我當(dāng)初的動(dòng)機(jī)是什么呢？想在國(guó)際市場(chǎng)大展手腳，得先小試身手，否則你不知道是怎么回事。吉利先是2005年在香港上市；拿了股市籌來(lái)的錢(qián)，收購(gòu)了英國(guó)錳銅公司30%的股份，成為第一大股東；然后我們?cè)偻ㄟ^(guò)倫敦的投資公司，促成錳銅公司跟上海華普合資，成立英倫帝華公司，在中國(guó)生產(chǎn)倫敦出租車(chē)，把這個(gè)錢(qián)又從倫敦拿回上海來(lái)了。一筆錢(qián)，做了三件事。

　　我跟錳銅一塊兒賺錢(qián)，不費(fèi)什么勁。再經(jīng)過(guò)合資，在華普生產(chǎn)，零部件在國(guó)內(nèi)做，全部國(guó)產(chǎn)化。產(chǎn)品在亞洲市場(chǎng)我們來(lái)賣(mài)，亞洲以外的市場(chǎng)英國(guó)錳銅賣(mài)。這是中國(guó)人首次控制外國(guó)汽車(chē)公司，很成功，而且賺錢(qián)。當(dāng)時(shí)我們和錳銅坐下來(lái)談的時(shí)候，錳銅股價(jià)只有1.9英鎊，后來(lái)我們跟他鎖定2.5英鎊，買(mǎi)下來(lái)以后，漲到9英鎊。在英國(guó)一時(shí)成長(zhǎng)為最好的一只股。

　　另?yè)?jù)媒體報(bào)道，日前倫敦市長(zhǎng)DavidLewis在上海親自試駕了吉利的TX4，他對(duì)這款成為倫敦標(biāo)志的車(chē)型在中國(guó)的推進(jìn)極為贊賞：“在英國(guó)，TX4一年只生產(chǎn)3000多輛，上海生產(chǎn)線的年產(chǎn)量達(dá)到4萬(wàn)輛，這令我非常驚訝和佩服。”

　　2、垃圾里面揀黃金

　　世紀(jì)之交，2.9萬(wàn)元的吉利美日問(wèn)世，在中國(guó)轎車(chē)史上，曾是精彩的一筆：吉利像一條鯰魚(yú)，攪活了中國(guó)汽車(chē)業(yè)閉門(mén)造車(chē)的一潭死水，沖擊了高關(guān)稅保護(hù)下的轎車(chē)天價(jià)，引發(fā)了中國(guó)車(chē)價(jià)的重新洗牌。

　　李書(shū)福的故事，按“本本兒”的常理說(shuō)，叫“沒(méi)譜”，但這正是他的成功所在，魅力所在。

　　當(dāng)人們還沒(méi)有淡忘吉利專造“便宜車(chē)”、“低檔車(chē)”的印象時(shí)，10年來(lái)，吉利的造車(chē)故事高潮迭起。盡管一個(gè)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)追求，未必比一個(gè)引進(jìn)車(chē)型的高端配置更能引起媒體的關(guān)注。

　　汽車(chē)公司要生存、有持續(xù)發(fā)展，沒(méi)有變速箱就少了一條腿。自動(dòng)變速箱，簡(jiǎn)稱AT?？鐕?guó)公司對(duì)這一技術(shù)把持得特別緊，只有德國(guó)大眾在中國(guó)建了一個(gè)自動(dòng)變速箱廠。國(guó)家原來(lái)有意要研發(fā)本土自動(dòng)變速箱，批準(zhǔn)上汽和天汽分別搞，國(guó)家立項(xiàng)的國(guó)債項(xiàng)目。投資八個(gè)多億，組織好上百個(gè)專家，搞了兩三年。2002年前后，錢(qián)花光了，項(xiàng)目沒(méi)搞成。大家覺(jué)得這件事情難度太大，即使搞出來(lái)也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，還不如進(jìn)口。所以就停了。

　　李書(shū)?；貞浾f(shuō)，當(dāng)年我就是從垃圾里面回收黃金白銀起家的，覺(jué)得失敗之中也有黃金。八個(gè)億學(xué)費(fèi)都付了，不去利用，放棄掉太可惜。我就找到自動(dòng)變速箱攻關(guān)團(tuán)隊(duì)中的專家，天津齒輪箱廠的總工程師徐柄寬。我問(wèn)他，自動(dòng)變速箱能不能繼續(xù)搞成？他說(shuō)，可能性是有的，最多50%。我說(shuō)在吉利干，要花多少錢(qián)，他說(shuō)1500萬(wàn)到2000萬(wàn)。我想，兩年搞成出來(lái)，完全可以承擔(dān)。這樣我就請(qǐng)他到吉利建立變速箱公司。檢測(cè)設(shè)備都是我們自己設(shè)計(jì)的，高精度的探頭、探測(cè)儀器，就進(jìn)口。精密機(jī)床和加工中心從德國(guó)、日本引進(jìn)。

　　2005年，三速自動(dòng)變速箱就出來(lái)了，裝在自由艦上，也出口了。但是不理想，還不能算做成了。到今天已經(jīng)是四速，還是液壓的；電子的要到年底投產(chǎn)。吉利的變速箱一檔速比高，又省油，成本只有日本同類(lèi)產(chǎn)品的一半。為自主品牌爭(zhēng)了氣。

　　人活一萬(wàn)歲不可能，自動(dòng)變速箱世界上別人干成了，說(shuō)明不是干不成。為什么我們就一定干不成呢？當(dāng)時(shí)我就是這么想的。李書(shū)福說(shuō)。

　　3、自有技術(shù)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　吉利是最早受邀參加法蘭克福和底特律車(chē)展的自主品牌。李書(shū)福說(shuō)，不去參展，世界上誰(shuí)知道吉利？但是我參展最大的追求，是讓全球同行看到，中國(guó)轎車(chē)不是傳說(shuō)中的“模仿秀”，是有尊嚴(yán)，有靈魂，有中國(guó)文化這樣一個(gè)汽車(chē)公司和它的產(chǎn)品。吉利敢于第一個(gè)到法蘭克福去展覽，沒(méi)有任何可??要看，如果有任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，都會(huì)被發(fā)現(xiàn)。自有技術(shù)才是吉利的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2007年，吉利推出主打A級(jí)車(chē)“遠(yuǎn)景”，在遠(yuǎn)景的廣告語(yǔ)里提到，遠(yuǎn)景的發(fā)動(dòng)機(jī)是“世界先進(jìn)，中國(guó)領(lǐng)先”。作廣告的時(shí)候，中央電視臺(tái)說(shuō)不行，這樣的評(píng)價(jià)是要手續(xù)的。省一級(jí)不行，要有國(guó)家一級(jí)的鑒定，后來(lái)吉利請(qǐng)科技部的和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)出面，找的都是全國(guó)一流的專家。

　　李書(shū)福說(shuō)：鑒定結(jié)果，升功率是57.2千瓦。這是硬碰硬的。發(fā)改委新發(fā)布的升功率標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)50就是先進(jìn)了。本田一款最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率58千瓦，世界公認(rèn)目前水平最高；吉利57.2，排世界第二；寶馬的M42是56；其他的豐田、三菱、沃爾沃這些都在我們下面。這都是技術(shù)數(shù)據(jù)說(shuō)話，經(jīng)得起推敲。結(jié)果，在2007年春節(jié)，吉利遠(yuǎn)景“世界先進(jìn)，中國(guó)領(lǐng)先”的廣告在中央電視臺(tái)堂堂正正地播出了。

　　有些自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)的時(shí)候搞全球采購(gòu)，成本非常高，一個(gè)水泵就1000多元，吉利都是自己的東西，核心都是自己掌握的。不但是產(chǎn)權(quán)，完全是產(chǎn)業(yè)化了，發(fā)動(dòng)機(jī)成本6000元。所以才有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　4、一個(gè)美麗的追求

　　從2007年起，李書(shū)福為吉利提出新目標(biāo)：要作最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車(chē)，要讓吉利汽車(chē)跑遍全世界。這是一個(gè)美麗的追求。

　　盡管今年北京車(chē)展，吉利展出了23款新車(chē)，從即將成為主打的小型車(chē)“熊貓”；到吉利新技術(shù)集大成者，代號(hào)“小勞斯萊斯”的概念車(chē)；李書(shū)福更關(guān)心的似乎不是產(chǎn)品，而是“突破”。

　　現(xiàn)在要靠絕活了，李書(shū)福說(shuō)。對(duì)于世界汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)水平，我們現(xiàn)在要總體跟隨；但是要有局部超越，重點(diǎn)突破安全、環(huán)保、節(jié)能。在這些重點(diǎn)上面不能突破，就不能后來(lái)居上。

　　比如說(shuō)，吉利今年推出BMBS，就是發(fā)生爆胎時(shí)的安全保障技術(shù)?？?ldquo;腳痛醫(yī)頭”的另類(lèi)思路，解決了一個(gè)世界性難題。它不在輪胎防爆上打主意，而是通過(guò)一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在爆胎瞬間增加對(duì)應(yīng)輪胎的摩擦力，即使時(shí)速200公里時(shí)爆胎，汽車(chē)也不會(huì)失去平衡。BMBS測(cè)試如果不是在中央電視臺(tái)的新聞里播出實(shí)況，一般人簡(jiǎn)直難以置信。

　　比如說(shuō)，吉利有史以來(lái)研發(fā)投入最大的“電子等平衡”技術(shù)，把現(xiàn)有油電混合動(dòng)力的能量利用水平的進(jìn)一步提升，堪稱超級(jí)混合動(dòng)力。李書(shū)福說(shuō)，我們現(xiàn)在已經(jīng)造了一個(gè)1.8升的“電子等平衡”發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)，明年就可以裝車(chē)。開(kāi)上這款新車(chē)去北京，無(wú)論路怎么陡，汽油的消耗都是3升左右。而且排放可以達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些“絕活”能否變成產(chǎn)品，讓我們拭目以待。李書(shū)福不是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，他是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，有幾分無(wú)畏，甚至幾分浪漫。他的每一個(gè)“突破”都有些匪夷所思，但是據(jù)我多年觀察，成功率不低。

　　評(píng)點(diǎn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)，不要小看李書(shū)福。