2006-2008年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)

　　首先，這是由于新能源客車車型很多，占新能源已準(zhǔn)入車型的72.7%，市場(chǎng)選擇余地很大。同時(shí)新能源汽車在城市工況下節(jié)油較為明顯，經(jīng)常工作在城市工況下的城市公共交通車輛將成為新能源汽車最適合的應(yīng)用市場(chǎng)。其次，國(guó)家的積極推廣也將對(duì)新能源汽車在公共交通領(lǐng)域起到助推作用。目前國(guó)家在公共交通領(lǐng)域通過示范項(xiàng)目推廣，北京奧運(yùn)會(huì)示范項(xiàng)目中的新能源車幾乎都使用在了公共交通領(lǐng)域，并且運(yùn)行非常成功，示范項(xiàng)目的成功加快了新能源客車在公共交通領(lǐng)域的興起和普及。

　　此外，新能源汽車在公共交通的應(yīng)用，將得到國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)助，使得國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)助政策的受惠領(lǐng)域更廣，符合國(guó)家補(bǔ)貼政策制定的初衷。隨著國(guó)家對(duì)公共交通領(lǐng)域新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼的落實(shí)，未來幾年，公交市場(chǎng)將快速發(fā)展，從而推動(dòng)新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

　　私人消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展仍需政策推動(dòng)

　　目前新能源乘用車平均每個(gè)車型銷售都不到千輛，私人消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展速度不如人意，而要達(dá)到《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》提到的到“2011年新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)，僅靠公共交通領(lǐng)域是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　盡管中國(guó)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)增量空間巨大，但其發(fā)展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術(shù)尚未完全成熟、售價(jià)相對(duì)較高、鼓勵(lì)政策尚不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未展開，這加重了大眾消費(fèi)者的觀望態(tài)度。其中技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是漸進(jìn)過程，對(duì)“價(jià)格敏感”消費(fèi)者占主體地位的中國(guó)新能源汽車潛在消費(fèi)人群來說，市場(chǎng)的跨越式發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車價(jià)格的降低和補(bǔ)貼政策的完善帶來的新能源汽車購(gòu)置成本和使用成本的降低。

　　近期，國(guó)內(nèi)和國(guó)外汽車廠商紛紛加大了對(duì)新能源汽車成本的控制力度，希望以價(jià)格優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。尤其是2009年初本田insight[綜述 圖片 論壇]HEV針對(duì)豐田Puris的189萬日元定價(jià)，預(yù)示著新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將越演愈烈，將推動(dòng)新能源汽車價(jià)格將逐漸接近傳統(tǒng)汽車，對(duì)于私人消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)來說形成利好。

　　雖然目前國(guó)家目前對(duì)鼓勵(lì)私人新能源汽車消費(fèi)還持較為保守態(tài)度，但是地方政府如重慶、廣州等地已經(jīng)紛紛制定相關(guān)政策鼓勵(lì)私人消費(fèi)。從表1中可以看出，購(gòu)車補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等政策對(duì)于降低新能源汽車的購(gòu)置和使用成本有著很好的作用，可以看出不少車輛補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)低于常規(guī)汽車的價(jià)格。未來個(gè)人購(gòu)車補(bǔ)貼政策的推出和落實(shí)將對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)起到巨大的撬動(dòng)作用，從而推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。