中國新能源汽車相關政策

　　完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由四大環(huán)節(jié)組成，即上游原材料、關鍵零部件、整車制造和售后增值服務。其中關鍵零部件中的驅(qū)動電機、動力管理控制單元和動力電池是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車零部件的主要區(qū)別，整車制造是新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)的核心環(huán)節(jié)，而電力供應是新能源汽車特別是PHEV(插電式混合動力車)以及電動汽車大量普及的基礎。

　　從動力電池來看，目前技術水平已經(jīng)達到國際水平。國內(nèi)主要的動力電池企業(yè)有：大連恒田、湖南神舟、遼源鋰源、蘇州星恒、比亞迪、北大先行、江蘇春蘭集團、新能源科技(ATL)、咸陽威力克、比克、中炬喜萊、萬向電動車、天津力神、萬向電動汽車以及中信國安盟固利等。國內(nèi)燃料電池的主要生產(chǎn)廠商是新源動力、神力科技，為上汽的燃料電池汽車進行配套，由于燃料電池對技術要求很高，而且經(jīng)濟效益不明顯，該領域競爭者少，競爭不明顯。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構成

　　從驅(qū)動電機領域來看，本土廠商競爭力較強，只是在高端產(chǎn)品上和國際有所差距。目前國內(nèi)從事驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)的廠商(包括外資)有：寧波韻升、南車時代電氣、上海大郡自動化系統(tǒng)、上海電驅(qū)動、北京中紡銳力、北京中科易能、江蘇微特利電機、四川東風電機、精進電動等。

　　從動力管理系統(tǒng)來看，目前和國外廠商相比差距較大。動力控制系統(tǒng)的開發(fā)技術非常復雜，設計硬件、軟件、控制策略等方面，和車輛的匹配相關聯(lián)。國內(nèi)的零部件供應商如萬向、安乃達以及東風、一汽等整車廠商都在加強該領域的研發(fā)投入。

　　從整車制造來看，本土廠商在商用車領域處于主導地位，地方政府對本地企業(yè)的傾向性補貼，使得新能源汽車市場出現(xiàn)了區(qū)域壟斷的現(xiàn)象。由于零部件依賴于進口，新能源商用車開發(fā)門檻較低，本土企業(yè)占據(jù)了主導地位。北汽福田、東風電動、金龍客車等企業(yè)處于領先地位，一些小型汽車廠商也占有一席之地，競爭程度較強。而在乘用車市場中合資企業(yè)依托車型和技術比較成熟等優(yōu)勢處于領先地位，但國內(nèi)汽車企業(yè)如一汽、比亞迪、奇瑞等企業(yè)和國外仍有一定的技術差距。

　　從電力供應來看，目前商業(yè)模式未成熟，競爭格局尚不明朗。目前新能源汽車配套基礎設施的建設仍處于初級概念階段，并未形成成熟的商業(yè)模式，因此電網(wǎng)公司的關注度不高。雖然國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)已經(jīng)紛紛開始布局試點，但在短期內(nèi)，整車廠商仍是主要的基礎設施推動力量，公交領域仍是專用設施(如充電站、蓄電池更換站)的應用重點。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍欠市場“東風”

　　汽車廠商高度熱情并沒有感染到消費者，目前，新能源汽車仍處在示范運行階段。中國新能源汽車市場依然很小。2008年，隨著君越[綜述 圖片 論壇]和思域[綜述 圖片 論壇]混合動力乘用車的上市，以及雷克薩斯等進口混合動力車熱銷的推動以及在奧運會新能源汽車示范等重大活動的拉動下，中國新能源汽車銷量增長迅速，達到0.39萬輛，但是與2008年中國938萬輛汽車銷售量相比，新能源汽車市場規(guī)模微不足道。

　　從2008年新能源汽車市場結構來看，在政府示范工程的推動下，公交領域和公務用車市場銷售額增長迅速，同比增速達到214.3%。