機組的液壓系統(tǒng)用于偏航系統(tǒng)剎車、機械剎車盤驅(qū)動。機組正常時，需維持額定壓力區(qū)間運行。

　　液壓泵控制液壓系統(tǒng)壓力，當壓力下降至設定值后，啟動油泵運行，當壓力升高至某設定值后，停泵。

　?。?）氣象系統(tǒng)

　　氣象系統(tǒng)為智能氣象測量儀器，通過RS485口和控制器進行通訊，將機艙外的氣象參數(shù)采集至控制系統(tǒng)。根據(jù)環(huán)境溫度控制氣象測量系統(tǒng)的加熱器以防止結(jié)冰。

　　閃光障礙燈控制，每個葉片的末端安裝閃光障礙燈，在夜晚點亮。

　　機艙風扇控制機艙內(nèi)環(huán)境溫度。

　?。?）電動變槳距系統(tǒng)

　　變槳距系統(tǒng)包括每個葉片上的電機、驅(qū)動器、以及主控制PLC等部件，該PLC通過CAN總線和機組的主控系統(tǒng)通訊，是風電控制系統(tǒng)中槳距調(diào)節(jié)控制單元，變槳距系統(tǒng)有后備DO順槳控制接口。槳距系統(tǒng)的主要功能如下： 緊急剎車順槳 系統(tǒng)控制，在緊急情況下，實現(xiàn)風機順槳控制。 通過CAN通訊接口和主控制器通訊，接受主控指令，槳距系統(tǒng)調(diào)節(jié)槳葉的節(jié)角距至預定位置。 槳距系統(tǒng)和主控制器的通訊內(nèi)容包括：

　　槳葉A位置反饋

　　槳葉B位置反饋

　　槳葉C位置反饋

　　槳葉節(jié)距給定指令

　　槳距系統(tǒng)綜合故障狀態(tài)

　　葉片在順槳狀態(tài)

　　順槳命令

　　（5）增速齒輪箱系統(tǒng)

　　齒輪箱系統(tǒng)用于將風輪轉(zhuǎn)速增速至雙饋發(fā)電機的正常轉(zhuǎn)速運行范圍內(nèi)，需監(jiān)視和控制齒輪油泵、齒輪油冷卻器、加熱器、潤滑油泵等等。

　　當齒輪油壓力低于設定值時，起動齒輪油泵；當壓力高于設定值時，停止齒輪油泵。當壓力越限后，發(fā)出警報，并執(zhí)行停機程序。

　　齒輪油冷卻器/加熱器控制齒輪油溫度：當溫度低于設定值時，起動加熱器，當溫度高于設定值時停止加熱器；當溫度高于某設定值時，起動齒輪油冷卻器，當溫度降低到設定值時停止齒輪油冷卻器。

　　潤滑油泵控制，當潤滑油壓低于設定值時，起動潤滑油泵，當油壓高于某設定值時，停止?jié)櫥捅谩?/p>

　?。?）偏航系統(tǒng)控制

　　根據(jù)當前的機艙角度和測量的低頻平均風向信號值，以及機組當前的運行狀態(tài)、負荷信號，調(diào)節(jié)CW（順時針）和CCW（逆時針）電機，實現(xiàn)自動對風、電纜解纜控制。

　　自動對風：當機組處于運行狀態(tài)或待機狀態(tài)時，根據(jù)機艙角度和測量風向的偏差值調(diào)節(jié)CW、CCW電機，實現(xiàn)自動對風。（以設定的偏航轉(zhuǎn)速進行偏航，同時需要對偏航電機的運行狀態(tài)進行檢測）

　　自動解纜控制：當機組處于暫停狀態(tài)時，如機艙向某個方向扭轉(zhuǎn)大于720度時，啟動自動解纜程序，或者機組在運行狀態(tài)時，如果扭轉(zhuǎn)大于1024度時，實現(xiàn)解纜程序。

　　（7）大功率變流器通訊

　　主控制器通過CANOPEN通訊總線和變流器通訊，變流器實現(xiàn)并網(wǎng)/脫網(wǎng)控制、發(fā)電機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、有功功率控制、無功功率控制：

　　并網(wǎng)和脫網(wǎng)：變流器系統(tǒng)根據(jù)主控的指令，通過對發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁，將發(fā)電機定子輸出電能控制至同頻、同相、同幅，再驅(qū)動定子出口接觸器合閘，實現(xiàn)并網(wǎng)；當機組的發(fā)電功率小于某值持續(xù)幾秒后或風機或電網(wǎng)出現(xiàn)運行故障時，變流器驅(qū)動發(fā)電機定子出口接觸器分閘，實現(xiàn)機組的脫網(wǎng)。

　　發(fā)電機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)：機組并網(wǎng)后在額定負荷以下階段運行時，通過控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)機組在最佳λ曲線運行，通過將風輪機當做風速儀測量實時轉(zhuǎn)距值，調(diào)節(jié)機組至最佳狀態(tài)運行。

　　功率控制：當機組進入恒定功率區(qū)后，通過和變頻器的通訊指令，維持機組輸出而定的功率。

　　無功功率控制：通過和變頻器的通訊指令，實現(xiàn)無功功率控制或功率因數(shù)的調(diào)節(jié)。

　　8）安全鏈回路

　　安全鏈回路獨立于主控系統(tǒng)，并行執(zhí)行緊急停機邏輯，所有相關的驅(qū)動回路有后備電池供電，保證系統(tǒng)在緊急狀態(tài)可靠執(zhí)行。

　　三 目前我廠技術(shù)狀態(tài)及對策

　　目前我廠已擁有發(fā)電機技術(shù)，變流系統(tǒng)正在研發(fā)中，已在2010年初完成，其它技術(shù)尚處于空白之中，為快速進入市場考慮，應采取兩條腿走路的方案，即自主研發(fā)和技術(shù)引進。目前擁有此項技術(shù)的國內(nèi)廠家有南京科遠自動化集團股份有限公司等廠家，北京景新也擁有此項技術(shù)，并在1MW機組上試運行。

　　自主研發(fā)方面，鑒于風電控制系統(tǒng)的復雜性，需與有實力的高校發(fā)合，研發(fā)中需設立多個分項目，因為該項目包含計算機硬件、電力電子、軟件、通迅等項技術(shù)，按功能也是分散在風電機組各處。

　　四 結(jié)束語

　　目前風力發(fā)電的主要方向：

　　1陸地風力發(fā)電機組采用1.5/2M雙饋異步發(fā)電機組。

　　2、離岸風力發(fā)電機組采用4/5M永磁同步全饋發(fā)電機組。

　　3、建設大型或者超大型的風力電場（有上百臺風力機組組成）。

　　4、風力機組控制系統(tǒng)具有防電壓穿透功能。

　　5、風力發(fā)電機組在在線發(fā)電時可調(diào)節(jié)功率因數(shù)，在不發(fā)電時也可以調(diào)節(jié)功率因數(shù)，進行無功補償，凈化電網(wǎng)。