此外，比起美國和日本，中國的純電動車推廣條件相對較弱。首先中國購買力較強(qiáng)、容易接受新技術(shù)的人群集中在城市，但城市不具備便利充電的條件。

        其次，在100多年發(fā)展歷史中，汽油發(fā)動機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)成本急劇降低，已降至3萬元左右，而純電動汽車至少要6萬元。

        麥肯錫咨詢公司預(yù)測插電式的混合動力汽車更適合中國居民的需求。該種形式的汽車有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和電池電機(jī)兩套系統(tǒng)，電量耗盡時可以通過傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)消耗汽油的方式繼續(xù)行駛，但這也會極大地提升成本。

        電動汽車的配套商機(jī)

        汽車制造并非新興行業(yè)，由于純電動車領(lǐng)域的崛起，給此前很難進(jìn)入汽車制造配套環(huán)節(jié)的供貨商提供了很多機(jī)會。

        電池是電動汽車的動力，鋰電池將是電動車行業(yè)最大的需求熱點。國內(nèi)純電動汽車多以鎳氫鋰離子電池為動力部分，目前該電池大的生產(chǎn)廠家主要為比亞迪、湖南科力遠(yuǎn)[16.47 -0.66%](600478.SH)等少數(shù)幾家公司。

        在安徽蕪湖、重慶、浙江臺山一些尚不知名的電池企業(yè)也正在進(jìn)入該行業(yè)，與整車廠共同開發(fā)，并在當(dāng)?shù)匦纬闪艘欢ㄒ?guī)模的集群效應(yīng)。

        此外，正極材料、負(fù)極材料、電解液也是電動汽車必需的制造材料。有報告顯示，每臺電動汽車平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤。按照工信部2011年國內(nèi)形成50萬輛產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗鲜霾牧闲枨罅繉⒏鬟_(dá)到2萬噸以上。

        值得注意的是，隨著電動汽車的發(fā)展，鋰電池需要的鋰、鎳、稀土需求量也會相應(yīng)提升。

        驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的核心部件之一，主要由控制系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成。雖然大部分廠商選擇主動攻克這一技術(shù)，以降低生產(chǎn)成本，但也有部分廠商通過采購來進(jìn)行生產(chǎn)。

        從整車構(gòu)成看，電動汽車車身、底盤懸掛、輪胎和內(nèi)飾件與傳統(tǒng)汽車并無太大差異，仍可繼續(xù)為電動汽車進(jìn)行配套。但汽車內(nèi)飾制造商需要根據(jù)電動車的特點重新設(shè)計內(nèi)飾模塊。