奧巴馬政府點燃了全球電動車競賽的導火索，包括剛剛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術上起步的中國，和技術上已經(jīng)領先的日本汽車公司，紛紛加入競爭格局。

        在奧巴馬政府的鼓勵下，通用、福特汽車加緊電動車的開發(fā)和生產(chǎn)。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市，該車型同時搭載了電池動力和汽油發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

        2010年1月起，福特汽車準備自行生產(chǎn)鋰電池，以避免被電池供貨商所控制。

        2009年底，松下以46億美元的價格收購了處于虧損狀態(tài)的競爭對手三洋50.19%的股份，松下-三洋聯(lián)盟將成為全球最大的電池制造商。

        而在日本和美國等發(fā)達國家，純電動車的推廣也有著便利的條件。住在郊區(qū)和農(nóng)村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電，而城市居民，在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設施。

        電動汽車的中國熱

        盡管日產(chǎn)汽車獲得了“全球首款純電動汽車”開發(fā)者的殊榮，但全球首款正式投入使用的純電動車，卻是在中國。

        2010年1月，眾泰汽車純電動車在杭州上牌并交付給個人使用，成為全國第一個實現(xiàn)上牌上路的純電動車制造商。杭州市政府更是采購了100輛眾泰純電動車以示支持。

        杭州市政府推動純電動車的作為只是一個縮影。2009年2月，財政部提出了一攬子補貼方案，對采購混合動力汽車的單位和個人實施每輛車最高補貼60萬元的政策，其中購買純電動轎車最高可獲得6萬元的現(xiàn)金補貼。

        隨后，重慶市政府又出臺了地方性的補貼政策，對私人購買新能源車的車主給予3萬元/輛的補貼。

        與此同時，工信部啟動了全國13個城市出租、公交系統(tǒng)試點純電動車的方案。“兩會”期間，工信部副部長苗圩表示，將考慮擴大試點范圍至20座城市。

        政府加大電動車推廣力度，整車公司也沒閑著。包括一汽集團、長安汽車[12.40 -1.27%](000625.SZ)、北汽集團、上海汽車[20.41 -0.49%](600104.SH)、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內(nèi)的央企、地方性國有和民營性質的國內(nèi)數(shù)十家汽車公司紛紛上馬純電動車項目，并在較短時間內(nèi)宣稱取得成果。

        電網(wǎng)、石油公司也適時切入，以配合地方政府建立充電站、充電樁的形式快速成為這一產(chǎn)業(yè)的主角之一。

        但是這并不意味著中國可以迅速在電動車上取得突破。江淮汽車[10.36 -3.27%](600418.SH)董事長左延安表示，“新能源這一塊差距比較大，不是一年兩年可以解決的，尤其是電磁，很多人不了解這個難點，所以出現(xiàn)了一個村點火就處處冒煙，200萬元也敢搞電磁，這就是問題。”