上月底，國家發(fā)改委、工信部、財政部發(fā)布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣名單。上海通用、上海大眾等16家企業(yè)的71款1.6L排量以下車型入圍第一批推廣名單。消費者只要在6月18日(含當日)后購買目錄所列節(jié)能車，即可享受每輛車3000元的補貼。

       然而，購買節(jié)能車的消費者，都真正享受到了這項汽車補貼新政了嗎？很多消費者擔心，經(jīng)銷商玩“貓膩”，通過一些手段，將3000元補貼落入自己的腰包。7月16日，本版評論《三千煩惱絲》里，就曾擔心這筆國家補貼是否真能落到買車者頭上。這里，我們就來看看杭州車市的補貼新政情況。

       如何保證車商沒有玩“貓膩”？

       消費者心存疑慮

       “按照相關(guān)規(guī)定，經(jīng)銷商是補貼優(yōu)惠的經(jīng)手者。對一些緊俏車型，如何保證車商不玩‘貓膩’呢？” 眾多車友的擔心不無道理。

       最近打算購車的金小姐認為：“補貼發(fā)放給企業(yè)，不如直接發(fā)放給消費者的效果好。哪怕像購置稅減半那樣的做法，也比現(xiàn)在這個辦法更直截了當。再則，汽車價格變動頻繁，很有可能車商就拿這份補貼做幌子。消費者砍價時更要多留一份心。”金小姐說的話，點中了要害。打個比方，本來賣十萬元的車，店家標價說賣十萬三，然后說這是節(jié)能車，享受國家補貼三千元。消費者最后掏的錢，還是十萬元。這三千白花花的國庫銀子，可能就這樣改了個道，流到店家廠家手里了。

       下半年計劃換車的汪先生表示，對于打算購買經(jīng)濟型小排量汽車的人而言，購買入圍節(jié)能汽車能享受3000元補貼還是有吸引力的；但是，對于有較高消費能力的車主來說，這點優(yōu)惠，誘惑力小了點。再加上，“補貼政策的初衷是讓利于消費者，但實際操作中由于信息不對稱，我擔心生產(chǎn)廠商與經(jīng)銷商反而有機可乘。作為消費者來說，補貼出臺可能會影響原本就能享受到的優(yōu)惠，消費者說不定反而吃虧”。

       “你是否愿意將3000元補貼從購置稅中扣除？”近日，一個帖子在某汽車論壇掛了出來，眾多車友紛紛投票，其中七成人贊同該建議。

       許多網(wǎng)友的理由是：中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者。由于目前列入“節(jié)能車”的車型在市面上有程度不等的優(yōu)惠，因此很難分清政府補貼的3000元和市場優(yōu)惠之間的關(guān)系。因此有不少人呼吁，還不如直接給消費者補貼。由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者，雖然刺激了汽車生產(chǎn)廠商的積極性，但怎么監(jiān)督這項補貼是否真正讓消費者受惠呢？

       更有網(wǎng)友表示了和金小姐一樣的想法：“既然是財政補貼，為何不像購置稅優(yōu)惠那樣，對節(jié)能車型在購置稅層面進行優(yōu)惠。只有跟汽車生產(chǎn)廠家或者經(jīng)銷商不掛鉤，執(zhí)行的效果才能有所保證。”

       有的說得明白，有的優(yōu)惠縮水

       經(jīng)銷商表現(xiàn)各異

       各家汽車經(jīng)銷商對節(jié)能補貼的執(zhí)行情況如何？7月28日，記者以客戶身份詢問購車優(yōu)惠，感受到杭州不同4S店的不同表現(xiàn)。

       當記者向浙江瑞雪汽車有限公司詢問雪佛蘭—科魯茲的促銷情況時，工作人員回答說，科魯茲1.6SLMT 車型的報價是10.89萬，經(jīng)銷商加送兩次保養(yǎng)及無骨雨刷、限量版大燈等禮包；此外，由于此款車型在第一批節(jié)能汽車推廣名單之中，還可享受3000元現(xiàn)金補貼。然后她補充，由于紅色車較為搶手，訂車后要等一段時間才能到貨。從銷售人員的表述來看，廠商優(yōu)惠和政府補貼還算區(qū)分得明白。

       北京生產(chǎn)的一款暢銷合資車型入圍節(jié)能名單，前一陣子曾有過萬元以上的促銷力度。但當記者詢問4S店的銷售人員其促銷政策時，對方答道：“目前是在指導價的基礎(chǔ)上直接優(yōu)惠9000元。如果誠心要，可以再送一點價值較小的禮包。”在記者的一再追問下，對方才表示，這9000元已包含了政府給節(jié)能汽車3000元的補貼。記者提出疑問：在節(jié)能車補貼政策還沒實施時，該款車的優(yōu)惠力度就已超過萬元。對方遲疑了一下，回答說：“這是7月1日以后的優(yōu)惠政策，之前的情況我不清楚。”

       無獨有偶，已醞釀買車數(shù)月的林小姐說，她關(guān)注的某款汽車，補貼政策出臺之前的優(yōu)惠最高達到6000元左右。但從7月份開始，銷售顧問說，優(yōu)惠幅度縮減了2000元。但加上3000元補貼，仍然可以享受到7000元的優(yōu)惠。為什么有了政府補貼，車商的優(yōu)惠就縮水了？這讓林小姐頗為困惑。

       業(yè)內(nèi)人士介紹，在汽車銷售的議價過程中，每輛車的優(yōu)惠情況并不相同。當3000元補貼政策實施后，經(jīng)銷商完全可能根據(jù)市場行情調(diào)整車型的優(yōu)惠幅度。對一些優(yōu)惠幅度早已超過3000元的車型、特別是一些經(jīng)銷商已無利潤的促銷車型，節(jié)能政策實施后，很難確保經(jīng)銷商的優(yōu)惠會繼續(xù)保持在原來較高的水平上。

       雖然采訪中經(jīng)銷商一再強調(diào)，廠家對經(jīng)銷商補貼進行監(jiān)督，經(jīng)銷商不可能“克扣”補貼費用。但實際情況是，消費者很難區(qū)分補貼政策是否令自己更受益。

       多比價，勤詢價

       買車前還得做足“功課”

       業(yè)內(nèi)人士認為，相關(guān)部門制定的補貼政策沒有能夠得到有效的執(zhí)行，很多消費者沒有得到應(yīng)有的實惠，有多方面的原因。

       首先，政策執(zhí)行之初許多節(jié)能車的經(jīng)銷商并不清楚申領(lǐng)補貼的方式和流程。因為節(jié)能車的生產(chǎn)企業(yè)是補貼資金的申領(lǐng)方，所以經(jīng)銷商申領(lǐng)補貼的方式是間接的，這就造成了一些經(jīng)銷商對具體補貼政策的內(nèi)容一知半解。

       國內(nèi)許多車企對本品牌車型經(jīng)銷商的控制力較弱，也造成了補貼政策的“打折扣”。國內(nèi)許多車企的銷售渠道建設(shè)采取的是一種松散加盟方式，這樣雖然能夠在節(jié)約渠道建設(shè)成本的情況下快速建立自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，但是該模式最大的缺點就是車企對經(jīng)銷商的控制力大為減弱。此前一些車企將消費者購買第一批入圍車型的補貼額度下達到經(jīng)銷商處后，經(jīng)銷商不執(zhí)行的現(xiàn)象就是由此引起。

       目前許多經(jīng)銷商將日常的購車優(yōu)惠活動與節(jié)能車補貼混為一談，造成了消費者感受不到補貼政策帶來的真金白銀的實惠。

       作為消費者，不妨在買車前多做點“功課”，多比價、勤詢價，吃透政策，才能明晰自己能享受哪些實實在在的優(yōu)惠。特別是要弄清，節(jié)能車補貼政策出臺前的優(yōu)惠情況。

       對消費者觀念的影響明顯

       節(jié)能補貼重在導向

       節(jié)能補貼由國家補貼給生產(chǎn)企業(yè)，對于廠家來說，對擴大銷量有很大好處。

       目前，不少汽車生產(chǎn)廠家都針對該政策的施行給予了大力支持。如某汽車生產(chǎn)廠家就規(guī)定，如果經(jīng)銷商不向消費者發(fā)放節(jié)能汽車補貼，則面臨扣除一個季度至少20萬元返利的處罰。

       不少汽車經(jīng)銷商認為，國家對節(jié)能汽車的補貼重在導向，對消費者觀念的影響可能會更明顯。對于中國消費者來說，政府補貼3000元比經(jīng)銷商降價3000元的刺激效果要更大。一位業(yè)內(nèi)人士分析：“很明顯，這是國家節(jié)能減排思路的具體體現(xiàn)，這將進一步促進消費者的環(huán)保觀念，加快市場上一些高能耗車型淘汰和退市，促使車企提升汽車技術(shù)水平。”

       也有經(jīng)銷商表示，“如果有一兩款產(chǎn)品獲得國家補貼，其他競爭對手也會跟著讓利3000元，這并不是一個讓競爭車型難以跟進的高額補貼。” 客觀上，這也能起到對車市的刺激作用。

       據(jù)估計，接下來，將有更多的車型可獲得節(jié)能補貼。第二批目錄公布之后，補貼車型范圍和宣傳力度進一步擴大，小排量的節(jié)能型汽車銷量前景看好。