在新能源客車產業(yè)化落后一步的情況下，長安客車計劃通過超越戰(zhàn)略，而非跟隨戰(zhàn)略來獲取主動權。

        第一商用車網記者日前獲悉，河北長安客車有限公司有望在今年底推出一款新能源客車，這款車將不是目前流行的油電、氣電混合動力車型，而是一步到位，邁過弱混式階段，直接進入插電式混合動力階段。

        在多數同行已經開發(fā)出第一代、第二代甚至第三、第四代混合動力客車的競爭環(huán)境下，長安客車在新能源車發(fā)展戰(zhàn)略上是采取跟隨策略，還是另辟蹊徑，走出一條“第三條道路”？

        “長安客車沒有采取跟隨戰(zhàn)略，而是采取聯(lián)合開發(fā)的方式，從另一條技術路線推出新能源客車。”長安客車副總經理趙景川告訴記者。

        據他透露，目前，長安客車正與北京理工大學進行合作，雙方初步計劃在年底推出一款節(jié)能率超過20%的插電式混合動力公交車。“插電式混合動力車是中度混合，節(jié)油性能比弱混式混合動力車要高出不少，更加符合汽車產業(yè)政策和國家節(jié)能減排的大方向。這也是我們公司決定上馬插電式混動客車的主要原因。”

        為了保證新能源客車戰(zhàn)略的落地，長安客車大力整合上下游資源，與玉柴等重點供應商和北理工等科研院所加強協(xié)同開發(fā)工作，希望借助產學研結合，鍛煉隊伍、積累經驗，最終掌握核心技術，形成長安客車的獨特優(yōu)勢。“長安集團新能源汽車公司就是我們的堅強后盾”。

        長安客車一方面依靠長安集團做后援，另一方面，也在尋求當地政府的全面支持。據悉，長安客車一直在與河北省相關部門溝通，積極爭取更多的優(yōu)惠政策。“公司前段時間還派人前往河北省惟一一個十城千輛示范城市——唐山市交流，探討相互合作的可行性”。

        記者了解到，目前，長安客車新能源戰(zhàn)略已經列入母公司長安汽車集團的長期規(guī)劃當中，長安新能源汽車公司還派駐了一支技術團隊，為客車板塊的新能源業(yè)務提供技術支持與指導。作為長安汽車集團直接管理的兩個中重型商用車基地之一（還有一個是太原長安重汽），以及集團內惟一一個客車板塊，河北長安客車肩負著振興長安商用車業(yè)務，尤其是新能源客車業(yè)務的重任。

        相關閱讀

        插電式Plug-in混合動力汽車（PHV)是一種新型的混合動力電動汽車。它區(qū)別于目前常見的柴油動力/天然氣與電力驅動結合的混合動力，之所以稱它為插電式混合動力，是因為車載電池可用插頭充電，能采取純電動/油電混合的雙模驅動方式。它配裝的動力電池儲備電量的能力大大增強，電機功率也隨之增加，電池組能量是常規(guī)油電混合動力客車的十幾倍甚至幾十倍。插電式混合動力車輛在啟動和短途行駛時，以純電動模式就足以提供所需的動力。當需要加速和長途運行時，小功率柴油發(fā)動機與動力電池組一起為車輛提供動力，柴油機同時為電池充電，增加續(xù)駛里程。

        當前市場上批量運行的油電/氣電混合動力客車由于電機功率小、電池組較少，在技術上相對好控制。而插電式混合動力客車的優(yōu)勢在于前瞻性更強，節(jié)油率更高，不足之處是電池組大大增加，車輛可靠性可能會大幅下降，車的總重增加，成本也會提高很多。

        目前，部分主流制造商正在開發(fā)插電式混合動力客車，搶占這個巨大潛力市場的先機與制高點。