北京市軌道交通門頭溝線(S1線)的工程,本月初發(fā)布了“環(huán)境影響評價公眾參與第一次公示”。時至昨日,北京市有關(guān)部門表示,該線環(huán)評初步結(jié)論已出,S1線磁懸浮的電磁數(shù)據(jù)、聲環(huán)境、環(huán)境震動等測試結(jié)果符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
環(huán)評初步結(jié)論已出
本月初,門頭溝磁懸浮S1線“環(huán)境影響評價”公示,并邀請公眾參與。沿線小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響,聯(lián)名反對。沿線中國房子等小區(qū)居民,將意見反映給了多個相關(guān)部門。而磁懸浮的安全距離和電磁輻射對人體的具體影響目前并無定論。小區(qū)居民引用國外磁懸浮的設(shè)計距離說,“S1靠小區(qū)太近,會影響到居民健康。”
昨日,記者得到北京市非緊急救助服務(wù)中心和政法民生熱線(12345熱線)回復(fù)。12345熱線工作人員表示,門頭溝線(S1線)已通過相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)和環(huán)境評價單位評估,初步結(jié)論是,S1線磁懸浮的電磁數(shù)據(jù)、聲環(huán)境、環(huán)境震動等測試結(jié)果符合國家相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
該熱線的工作人員提供的《北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司對于S1線磁懸浮列車有關(guān)問題的回復(fù)》顯示,S1線磁懸浮項目屬于市政府投資項目,處于前期工作研究階段。根據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)和環(huán)境評價單位對磁懸浮列車初步研究結(jié)論,其測試電磁數(shù)據(jù),符合國際國家相關(guān)執(zhí)行評價標(biāo)準(zhǔn)的要求,聲環(huán)境、環(huán)境震動等,也滿足國家環(huán)境保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
二次環(huán)評將公示輻射問題
對此,中國鐵道科學(xué)研究院負(fù)責(zé)S1線環(huán)評工作人員表示,S1線的第一次環(huán)評公示結(jié)果尚未確定,由于線路設(shè)計可能要更改,環(huán)評結(jié)果公示時間暫無定論。S1線環(huán)評公示以來,每天都接到大量居民咨詢電話,其中不乏反對意見。
對于居民擔(dān)心的電磁輻射等問題,環(huán)評部門表示,已經(jīng)到沿線小區(qū)進(jìn)行走訪調(diào)查,具體結(jié)論會在第二次環(huán)評公示時給出。
觀點
支持方
列車磁場與剃須刀相當(dāng)
針對電磁輻射問題,北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司(以下簡稱北控磁浮)曾公開表示,磁浮列車內(nèi)的磁場僅相當(dāng)于吹風(fēng)機(jī)、剃須刀等家用電器產(chǎn)生的磁場,甚至更低。
去年,中科院電工所生物電磁學(xué)實驗室研究員曾對中低速磁懸浮唐山試驗線進(jìn)行了檢測。檢測報告顯示,中低速磁懸浮運行中的電磁輻射低于國際非電離輻射防護(hù)委員會的安全標(biāo)準(zhǔn),磁懸浮列車的電磁輻射強(qiáng)度與一般輪軌列車沒有差別。
此外北控磁浮公司指出,中低速磁懸浮與地鐵、輕軌相比,具有明顯優(yōu)勢。
由于磁浮列車的車體與軌道不接觸,因此在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝,“不僅低于輕軌的92分貝,而且還沒有一般人說話的分貝高。”北控磁浮董事長劉志明此前表示。
“中低速磁懸浮列車的每公里造價約4億元,略高于輕軌,但低于地鐵。”北控磁浮公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,地鐵的造價一般多在6億元至8億元。而且,中低速磁浮列車的線路適應(yīng)性很強(qiáng),轉(zhuǎn)彎半徑比輕軌小且爬坡能力比輕軌強(qiáng)。
反對方
磁懸浮輻射不容忽視
作為旗幟鮮明的反對者,中國工程院院士王夢恕將磁懸浮列車比作“城市玩具”,甚至在2008年曾專門撰文反對磁懸浮項目。
王夢恕認(rèn)為,磁懸浮技術(shù)與我國現(xiàn)有輪軌技術(shù)不能兼容成網(wǎng)。建造成本與輪軌相比,高出一倍以上,而運營成本則要高出數(shù)倍。而且運輸能力低,尤其運量的靈活性較差,早晚高峰適應(yīng)能力差。在安全方面,王夢恕尤其擔(dān)心,磁懸浮列車沒有輪子,如果突然停電,靠滑動磨擦很容易造成事故。
對于輻射,王夢恕的觀點則是,中低速磁懸浮的電磁輻射對人體有害,長期作用會引起多種疾病。S1線距居民區(qū)太近,對居民的影響不能忽視。
面對爭議,曾有專家提議,讓磁懸浮列車改走地下,這隨即又遭批駁,技術(shù)分析人士指出,磁懸浮入地,車廂前面的空氣壓力更大,阻力也大,速度優(yōu)勢難以體現(xiàn)。同時,用于散熱的風(fēng)力將減少,線圈發(fā)熱容易造成事故。
相關(guān)鏈接
S1線即門頭溝線。該線將分兩期建設(shè)。
西段工程即石門營-蘋果園站,線路長10.165公里,全部為高架線,設(shè)站8座。計劃2010年9月征地拆遷,2011年5月開工,2013年底通車試運營。
東段工程為蘋果園站-慈壽寺站,線路長9.704公里,設(shè)站4座,包括高架站2座,地下站2座。計劃2013年11月開工,2017年2月通車試運營。
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