“新能源汽車(chē)元年”真的到了？

　　4月23日，隨著奇瑞S18、比亞迪F3DM、長(zhǎng)安奔奔MINI等新能源車(chē)型在北京第十一屆國(guó)際車(chē)展集體亮相，“暢想綠色未來(lái)”順理成章地成為本屆展會(huì)的主題。

　　“新能源汽車(chē)元年”，也當(dāng)之無(wú)愧地成為2010年專家口中的經(jīng)典語(yǔ)錄。

　　早在2007年，很多企業(yè)一哄而上，新能源汽車(chē)的炒作一時(shí)甚囂塵上。在這年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，提高了新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻。

　　這個(gè)門(mén)檻首次規(guī)定了新能源車(chē)概念是包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等，但企業(yè)的進(jìn)入需要至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。

　　同年12月，新能源車(chē)進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委的產(chǎn)業(yè)目錄。該目錄明確提出，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)和使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車(chē)。

　　在新能源汽車(chē)的可喜形勢(shì)下，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、北汽等一批自主品牌的先行者們，已經(jīng)開(kāi)始起跑，他們把新能源汽車(chē)看成是爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)的“殺手锏”。

　　殊不知，當(dāng)我們今天還在醞釀《國(guó)家新能源汽車(chē)政策》的時(shí)候，日本早在2004年就公布了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)景構(gòu)想：計(jì)劃在2030年以前，石油占能源總量的比重將由50%降到40%，而新能源將上升到20%。并且每年撥款570 多億日元，其中約360多億日元用于研究新能源技術(shù)，該計(jì)劃將延續(xù)到2020年。除此之外，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也都在緊鑼密鼓地謀劃新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略。

　　當(dāng)我們的混合動(dòng)力技術(shù)還在實(shí)驗(yàn)室里的時(shí)候，豐田混合動(dòng)力車(chē)在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，其中，普銳斯的銷量占其全部銷量的72%，成為目前最成功的混合動(dòng)力車(chē)型。

　　難怪華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民十分感慨，“在過(guò)去一百年的汽車(chē)發(fā)展史中，我們?cè)趥鹘y(tǒng)能源上是落后的，但我們想在未來(lái)的新能源上引領(lǐng)世界，這也是不可能的，我們只能希望差距小一些。”

　　與祁玉民持同樣觀點(diǎn)的，還有長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍、吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福，他們對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)，都表現(xiàn)得異常的冷靜與務(wù)實(shí)。

　　因?yàn)樵谒麄兊难劾?，?guó)內(nèi)發(fā)展新能源車(chē)面臨很大的瓶頸，即國(guó)家是否能夠掌握新能源核心零部件和技術(shù)以提高整車(chē)制造能力？如何化解投資大回報(bào)少的虧損矛盾？如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量化？

　　面對(duì)新能源汽車(chē)的潮流，弄潮者無(wú)疑是新能源的“鼓手”；務(wù)實(shí)者無(wú)疑也是新能源的“推手”。

　　中國(guó)的新能源汽車(chē)究竟如何發(fā)展？是逐潮而去還是理性對(duì)待？在北京車(chē)展期間， 7位自主品牌領(lǐng)軍者向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》暢談對(duì)新能源的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)，他們激情與務(wù)實(shí)的思想交鋒，或許可以昭示未來(lái)的抉擇。

　　正方：新能源汽車(chē)時(shí)代隨時(shí)可開(kāi)啟

　　在國(guó)家戰(zhàn)略和政策引導(dǎo)下，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、北汽等汽車(chē)廠商紛紛投身新能源汽車(chē)陣營(yíng)，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造和市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，并從戰(zhàn)略層面進(jìn)行規(guī)劃布局，以搶占市場(chǎng)“制高點(diǎn)”。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的來(lái)臨如同一聲警哨，市場(chǎng)尚未真正開(kāi)啟，企業(yè)家們已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。

　　奇瑞汽車(chē)股份有限公司

　　董事長(zhǎng) 尹同耀：

　　5年內(nèi)步入新能源汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代

　　新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)到了“起步期”。在這個(gè)時(shí)期，產(chǎn)品需要通過(guò)一定量的產(chǎn)業(yè)化獲得市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)走到這一步了。這些年，我們?cè)诩夹g(shù)成熟的基礎(chǔ)上示范運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在，新能源汽車(chē)更需要面向公務(wù)系統(tǒng)的客戶，甚至是個(gè)人消費(fèi)者，通過(guò)一定量的產(chǎn)業(yè)化，讓用戶、政府、企業(yè)和供應(yīng)商等整個(gè)價(jià)值鏈得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。也只有這樣，新能源技術(shù)才能被完善，新能源汽車(chē)也才能被百姓了解。

　　產(chǎn)業(yè)化并不意味著要去替代汽油機(jī)市場(chǎng)并進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。我們現(xiàn)有的新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身有特定的市場(chǎng)，在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可以開(kāi)始運(yùn)作。比如，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率適合每天運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)，它能降低5%、10%、20%的油耗，是可以推向市場(chǎng)的。

　　我們經(jīng)常把電池技術(shù)不成熟看成電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的一大障礙，其實(shí)不然。目前我們的電池技術(shù)已經(jīng)足夠支撐起一部分細(xì)分市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在，我們把電池續(xù)駛里程控制在100公里左右，滿足上班族固定距離的上下班需要，因?yàn)檫@樣成本比較低，也能滿足人們的使用需要。其實(shí)，我們也可以把電池裝的很大，續(xù)駛300公里，但這樣就增加了電池的重量和車(chē)體的負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)然，細(xì)分市場(chǎng)的推進(jìn)只是一定量的產(chǎn)業(yè)化，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化并非易事。

　　汽車(chē)是一個(gè)發(fā)展百年的大眾消費(fèi)品，是人們生活中的重要交通工具，它對(duì)技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量和成本要求非常高。從這一點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)自主品牌發(fā)展新能源汽車(chē)，除了要攻克新能源本身的技術(shù)難題，掌握核心技術(shù)、核心零部件和系統(tǒng)集成能力之外，還要在整車(chē)設(shè)計(jì)和制造能力上趕超別人。