10%，在剛剛閉幕的2010年北京車展上，新能源車創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到這一比例。16個(gè)國(guó)家和地區(qū)的廠家?guī)碚管?90款，其中95款是新能源車。 

　　車展上，幾乎每個(gè)廠家的展臺(tái)上都有一款以上的新能源車。福田汽車展出了國(guó)內(nèi)第一款自主品牌純電動(dòng)汽車迷迪、第一款純電動(dòng)輕卡歐馬可和第一款純電動(dòng)客車歐V，三個(gè)“第一”向人們充分展示未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)及方向，凸顯了其在新能源車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用中的領(lǐng)跑者地位。同時(shí)亮相的還有比亞迪純電動(dòng)車E6出租版、奇瑞A3混合動(dòng)力版和三款純電動(dòng)車型、通用三款混合動(dòng)力概念車、大眾“E-UP！”純電動(dòng)概念車等。

　　眾多參觀者對(duì)這些觸手可及的新能源車表現(xiàn)出極大興趣，不少人忍不住坐到車?yán)锔惺芤环Ｈ欢?，真到要他們掏腰包時(shí)，情況可能就不同了。

　　據(jù)零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2009福田指數(shù)——中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》顯示，目前中國(guó)公眾對(duì)新能源汽車接受度較低，其中購買和使用成本高是主要制約因素。

　　除了價(jià)格，新能源車真正走進(jìn)尋常百姓家，還要拆除哪些路障？

　　從事了20年電動(dòng)車研究的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題尚需在示范過程中逐步解決。為此，他建議，個(gè)人2012年以前暫時(shí)不要考慮購買電動(dòng)車。

　　美國(guó)環(huán)球透視有限公司汽車事業(yè)部高級(jí)分析師曾志凌對(duì)2015年后新能源車在整個(gè)車輛中所占比例表示悲觀：“如果沒有國(guó)家層面上政策支持，僅靠地方政府‘小打小鬧’，很難推廣。”

　　“標(biāo)準(zhǔn)”可能是有礙電動(dòng)車前進(jìn)的一大障礙。曾志凌舉例說，去年，廣東省與日產(chǎn)汽車簽訂了電動(dòng)汽車推廣協(xié)議，未來廣東省電池充電站網(wǎng)絡(luò)等電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施布局、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必然就會(huì)是日產(chǎn)模式。他擔(dān)心如果沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，像現(xiàn)在的手機(jī)一樣——摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的——會(huì)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展造成很大的影響。

　　“標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家重要資源，也是主權(quán)的問題。我們絕不能照搬外國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。”陳全世還有一個(gè)身份是國(guó)家電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的副主任，據(jù)他介紹，目前國(guó)內(nèi)有電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)50多項(xiàng)，但在標(biāo)準(zhǔn)使用率、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)上還有一定差距。

　　在《2009福田指數(shù)》報(bào)告中，人們將“動(dòng)力技術(shù)不成熟”的原因放在影響接受的第三位，實(shí)際上動(dòng)力技術(shù)是影響新能源車發(fā)展的核心因素，尤其是動(dòng)力電池的研究開發(fā)，直接關(guān)系到新能源車能否大規(guī)模推向市場(chǎng)。

　　陳全世推斷“電動(dòng)汽車推廣有一個(gè)比較長(zhǎng)的過程”，他提醒，千萬不要用燃油汽車的性能要求電動(dòng)汽車。中國(guó)的新能源汽車存在著核心技術(shù)有待突破、制造成本居高不下、市場(chǎng)接受程度較低等問題，但陳全世依然充滿信心，“低碳汽車是未來的方向”。