許多看過這次車展的人都有一個共同的感覺：概念車少了，新能源車多了。從車展上披露的車型來看，國內(nèi)新能源汽車開始從“概念”向量產(chǎn)化轉(zhuǎn)變。各大集團均拿出了較為成熟的混合動力或純電轎車產(chǎn)品，如比亞迪F3DM、吉利EK-2、吉利智慧IG、眾泰樂睿EV純電動車等。在熱銷燃油版量產(chǎn)車型身上搭載混合動力系統(tǒng)，也為各大廠家所熱衷。為了顯示自家新能源車技術(shù)已經(jīng)較為成熟，許多展臺都將汽車接到充電樁上，形成了“家家汽車插電線”的壯觀景象。

        “作秀容易，真正量產(chǎn)新能源車很難。”吉利控股集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全在車展上明確表示，吉利在新能源車上不求雷聲大，只求務(wù)實研發(fā)，目標直指快速量產(chǎn)。正如趙福全所說，新能源車展示得熱鬧只是表面現(xiàn)象，實際上各大廠家私下最較勁的是新能源車如何量產(chǎn)。

        當各大品牌談及新能源車問題時，許多老總都主動公布了自家新能源車上市的時間表。吉利此次展示的6款新能源車，有5款在兩年內(nèi)將陸續(xù)上市，最快有望在今年底；混合動力海馬3將于2011年正式進入量產(chǎn)階段，據(jù)悉，本次海馬汽車展出的純電動普力馬以及混合動力海馬3都以量產(chǎn)化為研發(fā)目標；比亞迪e6目前已通過國家強制碰撞試驗，接近量產(chǎn)階段，預(yù)計今年內(nèi)上市；江淮和悅混合動力車也宣稱年內(nèi)上市。

        為了爭取量產(chǎn)和新能源車，黃海、比亞迪和一汽選擇了預(yù)計國家持扶政策力度會更大的公交、客運車這條路；眾泰、奇瑞、比亞迪則分別選擇與普天海油、國家電網(wǎng)或當?shù)卣献?，或建換電站，或建充電樁，為自己今后的新能源車進一步推廣和產(chǎn)品市場化鋪路。