事實(shí)上，2012 年是“十城千輛示范工程項(xiàng)目”的收官之年，目前實(shí)施情況較好的主要集中在深圳、杭州、合肥等城市。在華創(chuàng)證券行業(yè)分析師看來，2012 年我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能進(jìn)入一個(gè)快速增長階段。

　　據(jù)合肥市科技局監(jiān)察室主任戴兵向記者介紹，合肥市是試點(diǎn)城市之一，從2009年6月份開始示范運(yùn)營。

　　“2010年底運(yùn)營新能源客車181輛，將近示范運(yùn)營里程540萬公里，單車行駛里程將近10萬公里，平均單車百公里耗電在110公里左右，千公里的故障率0.94左右，基本上和中等車是相當(dāng)?shù)?；?010年底，純電動(dòng)轎車運(yùn)營585輛，累計(jì)運(yùn)營里程將近450萬公里，單車的最大行駛里程將近3萬公里，故障率基本上與中等車相當(dāng)，在城市路況下110公里左右。”戴兵表示，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，合肥一共建了5座大型充電站，充電樁建了525個(gè)，主要分布在一些廠區(qū)。

　　據(jù)杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林向上海證券報(bào)表示，作為全國首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼的五個(gè)試點(diǎn)城市之一的杭州，電動(dòng)汽車發(fā)展始終處在全國前列。

　　杭州模式的創(chuàng)新體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是能源供給模式，其次，杭州是全國規(guī)模運(yùn)用換電模式的第一個(gè)城市，截至去年底，杭州市換電模式的純電動(dòng)汽車已達(dá)到200多輛。私人購買的車輛達(dá)到90輛。

　　而據(jù)深圳發(fā)改委相關(guān)人士向記者透露，截至目前，深圳累計(jì)運(yùn)營新能源汽車3035輛。

　　城際間的電動(dòng)車工程也正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。據(jù)介紹，就在上周末，蘇滬杭電動(dòng)汽車完成互通測試，往返全程236公里。中國第一個(gè)跨省區(qū)電動(dòng)汽車城際互聯(lián)工程——蘇滬杭電動(dòng)汽車互聯(lián)工程完成了全面正式運(yùn)行前的全面測試。測試結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車往返全程236公里耗時(shí)約3小時(shí)30分鐘，最高時(shí)速約為每小時(shí)80公里。當(dāng)月，3輛試運(yùn)行車測試途經(jīng)滬寧高速和蘇嘉杭高速，途中停靠蘇州陽澄湖換電站、白洋湖換電站(東站和西站)及浙江新塍服務(wù)區(qū)4個(gè)高速公路換電站，月內(nèi)運(yùn)營里程數(shù)共計(jì)2678公里。

　　從現(xiàn)有的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，各地發(fā)展小型電動(dòng)車的勢頭更足。中國工程院院士楊裕生看來，我國已經(jīng)具備發(fā)展小型電動(dòng)車基礎(chǔ)：廣東、山東、浙江這些省研制了實(shí)用小型電動(dòng)車，3萬塊錢左右，產(chǎn)品已經(jīng)出口。只要正式放開，即可形成可觀的生產(chǎn)能力；另一方面，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的發(fā)展，帶動(dòng)的電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)的發(fā)展；同時(shí)電動(dòng)自行車、摩托車產(chǎn)業(yè)，兩萬多個(gè)經(jīng)銷商，構(gòu)成了遍布全國的廢舊電池有償回收網(wǎng)絡(luò)。