盡管1.5代生物燃料技術(shù)已趨向成熟，但量產(chǎn)之路并不平坦。我國(guó)尚未建立起成熟的生物燃料供應(yīng)體系，原料供給成為掣肘生物燃料大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的重要因素。

　　一方面，非歐盟國(guó)家正與歐盟就歐盟單邊征收航空碳稅的問(wèn)題爭(zhēng)吵不休；另一方面，全球范圍內(nèi)，以生物航油為代表的生物燃料研發(fā)和應(yīng)用正在暗潮涌動(dòng)，蓄勢(shì)待發(fā)。甚至有專家認(rèn)為，這預(yù)示著，用生物燃料替代石油將在不久的未來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。

　　生物燃料新契機(jī)

　　2011年6月29日，荷蘭皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型客機(jī)，從阿姆斯特丹出發(fā)，成功降落在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。荷蘭皇家航空公司由此成為全球首家使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行的航空公司。

　　中國(guó)并沒(méi)有落后太多。

　　今年2月底，中石化向民航局提出了1號(hào)生物航空煤油適航審定申請(qǐng)，獲得通過(guò)后將正式批準(zhǔn)用于民航商業(yè)飛行。

　　而2個(gè)月前，國(guó)航使用現(xiàn)役波音747-400型客機(jī)加載由中石油與霍尼韋爾旗下UOP公司合作生產(chǎn)的航空生物燃料，成功完成了驗(yàn)證飛行。

　　媒體樂(lè)于這樣呈現(xiàn)：石化雙雄在生物航油領(lǐng)域的爭(zhēng)奪已悄然展開。

　　盡管石化雙雄搶灘生物航油采用了不同的技術(shù)路線，中石油引進(jìn)霍尼韋爾的技術(shù)，而中石化則是自主研發(fā)，但是，兩者都看到了這個(gè)領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)空間。

　　以生物航油為契機(jī)，生物燃料再次迎來(lái)生機(jī)。

　　“生物燃料是生物質(zhì)能源中最重要的產(chǎn)品之一。”一直關(guān)注并研究生物燃料的清華大學(xué)核研究院新能源研究所副所長(zhǎng)李十中教授表示，“生物燃料替代石油應(yīng)作為國(guó)家能源發(fā)展的優(yōu)先戰(zhàn)略，并采取相應(yīng)的扶持措施。”

　　亟待開發(fā)的“綠色油田”

　　對(duì)中國(guó)而言，2011年我國(guó)進(jìn)口石油達(dá)59.09%；目前油價(jià)飆升，伊朗核危機(jī)使我國(guó)的進(jìn)口石油充滿變數(shù)；汽車尾氣導(dǎo)致的空氣污染物PM2.5嚴(yán)重危害人體健康。在此背景下，生物燃料替代石油顯得尤為迫切。

　　在李十中看來(lái)，生物燃料是一座“炸不垮、打不爛、永續(xù)的綠色油田”。對(duì)這座油田的開發(fā)，美國(guó)已經(jīng)走在我們前面。

　　據(jù)介紹，美國(guó)2010年進(jìn)口石油依存度已經(jīng)降至47.1%。美國(guó)減少進(jìn)口石油不是依靠頁(yè)巖氣和提高石油產(chǎn)量，而是依靠生物燃料，更確切地說(shuō)是燃料乙醇。其2010年生產(chǎn)的4000萬(wàn)噸乙醇占進(jìn)口石油的13.48%，實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口石油4.45億桶。并且，生物燃料是美國(guó)目前唯一通過(guò)立法保證實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的可再生能源。