把信息通信技術(shù)和能源這兩個(gè)領(lǐng)域綜合起來是E-Energy項(xiàng)目的重點(diǎn)，在解決核心技術(shù)之后，德國(guó)準(zhǔn)備從配電到循環(huán)電網(wǎng)打造一個(gè)全新的能源互聯(lián)網(wǎng)。在不到十年的時(shí)間，“智能電網(wǎng)”概念已從最初的輸配電過程中的自動(dòng)化技術(shù)，擴(kuò)展到電力產(chǎn)業(yè)全流程實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、分級(jí)化互動(dòng)管理。而現(xiàn)在來看，電網(wǎng)正充分利用現(xiàn)代通信和信息技術(shù)成果，向著智能化的方向發(fā)展，所謂的“智能能源網(wǎng)絡(luò)”呼之欲出。

　　兼顧技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)

    從E-Energy的項(xiàng)目來看，有幾點(diǎn)值得關(guān)注。首先是能源生產(chǎn)和消費(fèi)的新模式。E-Energy試圖在“面向耗電的發(fā)電”基礎(chǔ)上加上“面向發(fā)電的耗電”。換句話說，就是改變以前按需生產(chǎn)的模式，通過E-Energy協(xié)調(diào)用戶實(shí)現(xiàn)按照生產(chǎn)情況來進(jìn)行消費(fèi)。實(shí)踐中則是通過將可轉(zhuǎn)移負(fù)荷轉(zhuǎn)移到非峰值時(shí)間，從而減少峰值負(fù)荷。該理論模式影響深遠(yuǎn)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行“平峰填谷”不僅可以節(jié)約大量的能源，提高電網(wǎng)效率，還可以抑制不斷攀升的峰值負(fù)荷。

　　其次是綜合考慮可再生能源和電動(dòng)汽車的影響和應(yīng)用。E-Energy計(jì)劃不僅涵蓋了各種可再生能源的并網(wǎng)應(yīng)用，還充分考慮了將來電動(dòng)汽車的大量應(yīng)用可能對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的影響。根據(jù)該計(jì)劃的安排，2009年至2012年除了進(jìn)行智能電網(wǎng)實(shí)證實(shí)驗(yàn)以外，同時(shí)還將進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電和電動(dòng)汽車等的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并對(duì)互聯(lián)網(wǎng)管理電力消費(fèi)進(jìn)行檢測(cè)。其中包括合理調(diào)控電動(dòng)汽車的充電，避免分支電網(wǎng)出現(xiàn)電力負(fù)荷。此外，通過智能調(diào)控系統(tǒng)，還可以把電動(dòng)汽車用作備用電源和移動(dòng)存儲(chǔ)器，在用電較少的時(shí)段進(jìn)行充電，在用電高峰時(shí)將電力反哺到電網(wǎng)，從而起到削峰填谷的作用。這樣的綜合考慮和試驗(yàn)，可以為電動(dòng)車與電力系統(tǒng)的一體化提供必要的技術(shù)，把將來電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的影響降到最低，并且實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電的分散性與電動(dòng)汽車的集成性之間的互補(bǔ)。

　　最后是高度重視新式智能電網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化。從資金投入和試驗(yàn)范圍來看，E-Energy只是一個(gè)技術(shù)研發(fā)和綜合驗(yàn)證項(xiàng)目，參加試驗(yàn)的范圍并不大，多的不過就1000名用戶，有的示范模型中分散的小型發(fā)電廠也只是20個(gè)微型熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，似乎無法與投資巨大的電網(wǎng)改建項(xiàng)目相提并論。不過如果換一個(gè)角度來看，在目前智能電網(wǎng)技術(shù)尚未成熟，標(biāo)準(zhǔn)正在逐步制定的時(shí)候，德國(guó)通過E-Energy計(jì)劃不僅推進(jìn)了自己的技術(shù)研發(fā)，驗(yàn)證了相關(guān)的平臺(tái)系統(tǒng)，綜合了不同用戶的反饋，更重要的是進(jìn)一步制定出德國(guó)甚至歐盟的智能電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。這將為德國(guó)繼續(xù)建設(shè)自己的智能能源網(wǎng)絡(luò)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也將為其進(jìn)軍世界智能電網(wǎng)市場(chǎng)備足“糧草彈藥”。