對于當(dāng)下中國的新能源汽車企業(yè)來說，面對的不僅僅是狹小的市場，同時這個市場還由于地方保護主導(dǎo)變得支離破碎。

　　“每個地方城市都愿意支持當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，因為購買當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的車，政府出錢，相當(dāng)于左手換右手，而購買其他地方車企的車則是把錢給了別人。這是當(dāng)前地方政府的普遍心態(tài)。”知情人士告訴記者。

　　值得注意的是，2009年1月，我國正式啟動了“十城千輛”工程，開始了節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化示范運行。據(jù)統(tǒng)計，僅2009年，中央財政對公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼額就達(dá)10億元。

　　不僅如此，加入該計劃的城市可以獲得很多好處，中大新能源汽車公司總經(jīng)理馬憲曾對媒體表示，“十城千輛”計劃得到如此熱烈響應(yīng)有兩大原因：其一，一輛車有近50萬元的國家補貼，1000輛就是5個億；其二，對不少地方政府而言，“十城千輛”作為新能源項目對提升地區(qū)形象大有益處。正是基于此，好不容易加入計劃的地方城市也就不會輕易把爭到的利益分散出去。據(jù)知情人士透露，“一些城市會特別關(guān)注本地企業(yè)，比如在湖南，雖然采購經(jīng)過了招標(biāo)過程，但有關(guān)方明確表示長沙市前200輛純電動客車除了用比亞迪的車之外，其他車企暫不考慮。但實際上，位于長沙的比亞迪分廠目前產(chǎn)能不足，已經(jīng)簽約的100輛比亞迪K9純電動客車短期內(nèi)難以交付，剩下的100輛車更難說了。如果想進入長沙市場，只能繼續(xù)等待。”

　　讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的是，目前我國有能力生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)超過26家，但各地方采購新能源客車時擇地不擇優(yōu)，造成了嚴(yán)重的區(qū)域壁壘，破壞了中國整體的新能源汽車市場。

　　長期投資新能源汽車行業(yè)的投資機構(gòu)，英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原告訴記者：“從投資來看，中國本應(yīng)是一個很完整的大市場。但目前國內(nèi)采取25個城市示范運營模式，地方政府參與補貼，這恰恰把市場割裂開了，分成一塊一塊小市場，產(chǎn)生了嚴(yán)重的區(qū)域壁壘。”

　　標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一讓行業(yè)發(fā)展受限

　　劉延爽告訴記者：“標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一是制約電動客車發(fā)展的原因。”2011年12月22日，糾結(jié)三年之久的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)終于出臺。標(biāo)準(zhǔn)出臺后，已售出的100臺沂星電動客車因與標(biāo)準(zhǔn)接口不合被迫召回整改，每輛車花費3000元左右，總花費超過30萬元。

　　劉延爽表示：“好在是充電車，如果是換電車，這種召回整改的費用就更大了。”據(jù)了解，我國電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)雖統(tǒng)一，但換電標(biāo)準(zhǔn)卻仍未出臺。不僅不同電網(wǎng)運營商之間的換電箱標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，連國家電網(wǎng)內(nèi)部不同的換電站所采用的換電箱也未統(tǒng)一。劉延爽無奈的表示：“未來標(biāo)準(zhǔn)出臺后，如果沂星的電動客車換電箱與標(biāo)準(zhǔn)不同，每輛車需花費七萬到八萬元進行整改。”如此算來，換電標(biāo)準(zhǔn)滯后導(dǎo)致的浪費更是驚人。

　　事實上，劉延爽的心態(tài)恰恰是很多車企管理者的心態(tài)，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)生產(chǎn)的電動車一旦出廠，將來要適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)整改的費用就不菲，因此很多企業(yè)都是邊看邊做，邊做邊看。

　　李中東認(rèn)為：“換電模式的電池箱標(biāo)準(zhǔn)，如果達(dá)不到一定程度標(biāo)準(zhǔn)就沒辦法出臺。因為沒有一個讓多方滿意的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)改委才強行推出這個標(biāo)準(zhǔn)。政府希望企業(yè)間競爭，誰在市場勝出，誰的標(biāo)準(zhǔn)就可以上升為標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)行的地方保護又不能實現(xiàn)真正市場化的優(yōu)勝劣汰，每個企業(yè)都只局限于自己本地區(qū)的那點市場。但是沒有勝出者，國家標(biāo)準(zhǔn)也就難以臺。”

　　顯然，標(biāo)準(zhǔn)缺失與地方保護的相互作用，正在讓新能源發(fā)展遭遇瓶頸之憂。