對于科技部人士對技術(shù)路線觀點闡述的轉(zhuǎn)變，不少企業(yè)特別是民營企業(yè)認為，適度寬松將調(diào)動企業(yè)積極性，促進企業(yè)發(fā)揮所長在市場中占領(lǐng)先機。

　　技術(shù)路線原本就應(yīng)該由企業(yè)和市場去決定。一位專注于做微小型電動車的民營企業(yè)負責(zé)人對中國證券報記者表示，實際上，從關(guān)鍵零部件和技術(shù)基礎(chǔ)上看，純電動汽車、混合動力車等新能源汽車有不少共性，但是對動力電池的要求并不相同。技術(shù)路線的更為開放，有利于公司在微小型電動車市場的開拓。他介紹，微小型電動汽車并不需要特殊的充換電站，且對動力電池的要求不是很高，卻能有效推動節(jié)能減排，公司非?？春梦⑿⌒碗妱悠囎鳛榇焦ぞ咴趪鴥?nèi)的市場，歐洲不少國家也已經(jīng)表示了對公司產(chǎn)品的興趣。

　　部分技術(shù)上領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試，準備投身到更廣闊的市場中。比亞迪董事長王傳福并不滿足于僅僅在乘用車領(lǐng)域的新能源嘗試，他表示，未來擬優(yōu)先發(fā)展公交大巴，推動電動大巴及電動出租車在西安、長沙等地的示范運營。

　　動力電池制造商威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理、哈爾濱工業(yè)大學(xué)東生能源應(yīng)用研究與測試中心客座研究員王慶生表示，公司的動力電池在能量密度、一致性、安全性上已經(jīng)取得許多新進展，并在同俄羅斯進行深入的合作。作為研發(fā)人員，他對未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)信心十足，隨著材料的進步，預(yù)計未來3至5年內(nèi)電池的容量有望翻一倍，價格降一倍，引發(fā)電動汽車行業(yè)的變革。

　　相對而言，國有大型車企以其強大的經(jīng)濟實力和使命，研發(fā)范圍涵蓋主流領(lǐng)域，并穩(wěn)步推進研發(fā)進程。東風(fēng)汽車人士對中國證券報記者表示，技術(shù)路線的逐步調(diào)整，凸顯出的更多是政策制定者及市場對純電動汽車更為冷靜的思考，對大型汽車國企的工作并未形成很大的影響。公司目前按照2010年8月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”在推進新能源汽車事業(yè)，即以純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點，以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合。規(guī)劃實施至今，公司微混汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推進順利，其他研發(fā)成果將逐漸在今明兩年逐步體現(xiàn)出來。

　　外國技術(shù)躍躍欲試

　　政策的逐步演變與修正，使得我國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一些波折，但卻讓國外先進技術(shù)制造者窺探到其中蘊含的廣闊商機。

　　國外技術(shù)擁有者迫切希望進入中國市場。韓國SK公司中國區(qū)首席副總裁崔炳香表示，迫切希望尋找國內(nèi)的合作者，共同推進動力電池技術(shù)研發(fā)。作為英國LEC公司的新能源汽車技術(shù)代理商，彭先生對中國證券報記者表示，當(dāng)前英國部分公司在純電動汽車技術(shù)、制造工藝、運營推廣水平已經(jīng)超過國內(nèi)水平，改造的高性能越野車在整車性能、重量上可以達到與傳統(tǒng)的燃油路虎相當(dāng)?shù)乃?，而視察國?nèi)的電動汽車則大多數(shù)仍然處于“概念車”、“模型車”等狀態(tài)，因此現(xiàn)在進入國內(nèi)市場是一個良好的發(fā)展契機。

　　然而，從現(xiàn)實上看，外國技術(shù)進入中國的路途也并不平坦。彭先生坦言，在國內(nèi)的推廣并不順利，國內(nèi)車企偏向于自主研發(fā)。倫敦市政府駐中國的首席代表劉桐渤也表示，電動汽車的發(fā)展是由電動汽車技術(shù)、充電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)共同推動的，其中充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是一個很大的投入，在基礎(chǔ)設(shè)施還未完善的情況下，英國的先進技術(shù)擁有者在中國的推廣并不容易。

　　政策制定者也希望國家形成自我的競爭力。甄子健表示，汽車是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，是一個國家應(yīng)該具備核心競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)域。我們并不懼怕各種新能源汽車、節(jié)能減排及能源替代的汽車產(chǎn)品進入，但應(yīng)該加強技術(shù)突破的緊迫感和動力，有組織地積極推動。

　　國內(nèi)一家大型汽車集團的新能源汽車負責(zé)人向中國證券報記者介紹，事實上，國內(nèi)大型車企在某些技術(shù)上都有跟外資的合作，但是新能源汽車方面引入技術(shù)卻涉及到補貼能否拿到的問題。由于補貼涉及國家和地方配套，北京這樣的大城市對企業(yè)的補貼甚至可以與國家額度相同，但是一般都要求技術(shù)供應(yīng)方在當(dāng)?shù)赜兴顿Y，才能認可技術(shù)并給予補貼。因此，對于先進技術(shù)，國內(nèi)大型車企一般更為傾向于自主研發(fā)。

　　英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示，不少地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)過多干預(yù)，實際上分割了市場，阻礙了國內(nèi)外的優(yōu)秀技術(shù)的推廣，形成了區(qū)域壁壘。他預(yù)計，隨著政策的進一步放開，整個新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷3-5年的技術(shù)磨合期之后，有望進入一輪良性發(fā)展期。