“地溝油”燃料優(yōu)勢何在？

　　排碳少效率高還能多跑路

　　SkyNRG公司的聲明中說，使用“地溝油”燃料可以減少二氧化碳排放，而且“對生物多樣性和食品供應產(chǎn)生的不良影響最小”。

　　德克介紹說，如果處理不好的話，從生產(chǎn)到消費的過程，生物燃料的二氧化碳排放可能比化石燃料更糟。

　　但是，因為不用重新生產(chǎn)作物，就免去了生產(chǎn)過程中的碳排放，加上這又是本地取油，所以交通方面產(chǎn)生的碳排放也很少，這些都使得“地溝油”燃料，相對傳統(tǒng)的化石燃料減排60%-80%，今后還可以增加到90%。

　　生物燃料對環(huán)境的破壞一直是其受到詬病的原因之一。

　　此前，棕櫚油轉(zhuǎn)換的生物燃料技術(shù)已經(jīng)被證實是可行的，但是，棕櫚油的生產(chǎn)已經(jīng)對馬來西亞和印尼等地的森林和人類棲息地造成了嚴重的破壞，將其轉(zhuǎn)為飛行燃料，可能會加重這種破壞。

　　維珍公司曾在倫敦到阿姆斯特丹飛行航線上使用了5%的生物燃料，但光一趟飛行就需要15萬個椰子。

　　在這種情況下，“地溝油”燃料的使用效率成為它的優(yōu)勢。生物柴油同樣是將植物油轉(zhuǎn)化為燃油，但它一般不能單獨使用，要和普通柴油混合使用，最終的混合燃料中，往往只能帶有20%，甚至5%的生物柴油。但經(jīng)過加氫處理，廢棄的“地溝油”可以100%地替代石化燃料。

　　此外，德克介紹，相比普通的飛行燃油，這種“地溝油”轉(zhuǎn)化而來的新型燃料的效益還要多出1%到2%，也就是說，使用這種燃料的飛機，還可以多飛1%-2%。

　“地溝油”夠用嗎？

　　與中國合作尋找“地溝油”

　　飛機消耗大量的能源，荷蘭有足夠的“地溝油”支撐嗎？

　　德克在接受采訪時算了筆賬。他說，按照目前的技術(shù)，地溝油的轉(zhuǎn)化率可以達到95%左右，也就是說，1噸的地溝油可以產(chǎn)生0.95噸的新型燃料，以香港到倫敦為例，一趟飛行需要100噸生物燃料，也就是說，需要100多噸的“地溝油”。

　　這是一個不小的數(shù)字，德克表示，如果市場繼續(xù)擴大，荷蘭的確沒有那么多“地溝油”。但是他們將目光放到了人口大國，中國。目前，他們已經(jīng)與上海一家公司展開合作，收集廚后菜油，希望獲得更多原料。

　　“地溝油”便宜，那“地溝油”飛行燃料也便宜嗎？

　　恰恰相反，變廢為寶后的“地溝油”身價猛增。目前，該公司的這種新型燃油的價格是普通飛機燃油的3倍之多，“我們意識到這是很昂貴的，也是因為這項技術(shù)還很新，處理成本尤其高，”德克說，因為價格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料，但將在一兩年后使用100%“地溝油”燃料。

　　在德克看來，出于經(jīng)濟原因考慮，世界上很多航空公司還沒有使用生物燃料的意識，不過，他們正在與中國航空、南方航空等中國的航空公司討論，這些公司，對“地溝油”燃料技術(shù)都表示“有很大的興趣”。?。ㄓ浾?金煜）