植物通過光合作用，把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)在體內(nèi)。人們通過對(duì)活著或者剛剛死去的植物進(jìn)行處理，能提取出固體、液體或氣體燃料。這可以算是對(duì)生物能源——當(dāng)今能源界一個(gè)研發(fā)熱點(diǎn)最概括的解釋。因?yàn)檫@種能源可再生，污染小，因此，人們嘗試用玉米、麥稈、麻、棕櫚等各種植物生產(chǎn)生物燃料。從今年9月開始，荷蘭皇家航空公司將實(shí)現(xiàn)新的突破，他們要對(duì)炒菜用過的油進(jìn)行加工，為飛機(jī)提供燃料。“地溝油”變飛機(jī)燃油，成本猛增，但更高效、更綠色。

　　“地溝油”因何受關(guān)注？

　　廚后菜油倒掉很可惜

　　“我們覺得，燒菜剩下的油是可持續(xù)的原料，但現(xiàn)在循環(huán)使用率還很低。”荷蘭皇家航空旗下的SkyNRG公司經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰說?，F(xiàn)在，這家公司正負(fù)責(zé)生產(chǎn)一種新型航空燃油，而這種新燃油的原料，就是人們用過的食用油，在中國(guó)，我們稱之為“地溝油”。

　　航空業(yè)是二氧化碳排放的一大來(lái)源之一。目前，全球航空業(yè)的二氧化碳排放占據(jù)全球排放量的2%到3%，每噸航空煤油的使用會(huì)產(chǎn)生3噸的二氧化碳，以阿姆斯特丹到紐約的航線為例，每飛一次，要使用60噸的飛行燃油。

　　根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，為此，使用生物燃料，被提上日程。

　　全球生物燃料界圍繞著航天用油做了很多的嘗試，但是，飛機(jī)需要特定的燃油，標(biāo)準(zhǔn)的生物柴油和乙醇只能用于路面交通，并不適合飛機(jī)。

　　目前，“綠化”飛機(jī)燃油大致有著三種方式：一些公司正在研制如何將木材、玉米干草和麥稈等物質(zhì)中的蔗糖轉(zhuǎn)化，變成類似于飛行燃油的能源；另一些公司則在研究將煤高溫液化，變成可用于飛機(jī)的碳?xì)浠衔锏暮铣扇剂?；還有像SkyNRG這樣的公司，專攻植物油的轉(zhuǎn)化。

　　在荷蘭，餐館和食品店都有著較為規(guī)范的回收系統(tǒng)，一般剩余的廚后菜油會(huì)采集起來(lái)循環(huán)使用，作為家畜飼料添加，或進(jìn)行分解，或制為生物燃料。于此同時(shí)，家庭的廚后菜油卻一般倒入垃圾桶或沖入廁所，從來(lái)沒有回收利用過。

　　這個(gè)“空白”被SkyNRG公司發(fā)現(xiàn)。他們認(rèn)為，這些用過的食用植物油應(yīng)該更多循環(huán)使用，如果處理得好，可以成為很好的生物燃料原料。作為荷蘭皇家航空旗下的公司，他們自然想到用這些油驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。

　“地溝油”如何變身航空油？

　　加氫變形闖過法律關(guān)

　　植物油如何轉(zhuǎn)變成飛行燃油？SkyNRG公司采用了“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)。

　　先將植物油進(jìn)行脫氧處理，然后就是一系列的有機(jī)化學(xué)過程，關(guān)鍵一步是進(jìn)行加氫裂化，在持續(xù)的氫氣壓力作用下，分子間碳鍵被破壞，生成較小的碳?xì)浠衔?，其產(chǎn)物就是不飽和烴，此時(shí)，就已經(jīng)很接近燃料了，然后再進(jìn)行“異構(gòu)化”，即將化學(xué)物質(zhì)的自身組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，真正成為所需要的“可再生飛行燃料”。

　　但在德克看來(lái)，“地溝油”變廢為寶的過程中，最大的障礙并非技術(shù)門檻，而是標(biāo)準(zhǔn)很高的法律門檻。歐盟對(duì)于生物燃料的要求很高，不是隨便什么原料都可以拿來(lái)做燃料用以商業(yè)使用。

　　據(jù)荷航總裁卡米爾·厄爾林斯說，早在2009年，荷航的一架波音747飛機(jī)已經(jīng)在引擎中采用了50%的生物燃料，證明利用生物煤油飛行在技術(shù)上是可行的。但直到今年，“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)才通過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的認(rèn)證，允許其在商業(yè)飛行中使用。

　　過了“法律門檻”，直接促成了荷航的決定。6月22日，荷航宣布，將從9月開始，在200架阿姆斯特丹-巴黎航線上使用“地溝油”燃料，形成一條“綠色飛行通道”。根據(jù)荷航的聲明，航空公司無(wú)需對(duì)飛機(jī)引擎做任何改動(dòng)，就可以使用“地溝油”燃料。